环境保护实施方案文章.doc

吉林至荒岗段建设项目 环保保护实施方案 编制：李安民 审核：丛严明 吉林省松江路桥建筑有限责任公司JS01合同段 二0一六年四月一日 吉舒高速JS01合同段环保实施方案 按照《中华人民共和国环境保护法》的要求和地方政府有关的环境保护措施制度，依据合同文件及业主、监理对本工程的具体要求，为了在施工建设中搞好环境保护，防止水土流失，保护生态环境并有利于项目建设，做到建设一方，保护一方，特制订本标段环保实施方案。 一、工程概况 2.1 工程简介 本合同段主线起点桩号为K4+700-K11+800，7.1km，共设置涵洞7道；公铁立交1处、大桥1座、互通立交1处、通道3处、天桥1处、收费站1处。吉林连接线K0+000-K4+641.84（K4+641.84=主线K4+700），4.642km，共设置涵洞9道；分离立交1处、通道2处、平面交叉3处。 全段采用设计速度为100km/h，路基宽度26m，双向四车道高速公路标准建设。合同工期：2014年12月1日—2017年9月30日。本项目总合同工作量425794392元（清单100章-700章合计）。 路基：清除表土13.0498万立方米，挖土方1142405立方米，挖石方1163138立方米，填土方414955立方米，填石方869791立方米，填方5%掺372888立方米，台背填筑185215.1立方米，锥坡及台前溜坡36935立方米，防护排水工程。 路面：砂砾垫层262385平方米；水泥稳定碎石底基层355286平方米；水泥稳定砂土底基层7968平方米；级配碎石底基层2989平方米，级配碎石基层6570平方米，水泥稳定碎石基层359395平方米，水泥稳定砂土基层13969平方米，面层400079平方米，水泥混凝土路面,32784平方米。 桥涵：大桥232m/1座，公铁立交桥2座，天桥1座，通道桥8座，匝道桥6座，涵洞36道(20道盖板涵、16道箱涵)，圆管涵23道。 安全设施及预埋管线：单向收费岛10个，双向收费岛1个，整车式动态称重系统基础1套。 绿化及环境保护：开挖并铺设表土121036立方米，撒播草种177633平方米，种植地被植物911445株，人工种植乔木3065株，人工种植灌木942株，生态蓄水处理池1280平方米，吸、隔声板声屏障1276米。 2.2 工程特点及地质、水文、气象条件 2.2.1工程特点 吉林北互通挖方总量122.7万立方米，占挖方总量的49%，现浇跨线桥1座，匝道桥5座，通道桥5座，涵洞17道。（工程量较大，需要边通车、边施工，互通内还有石油管线2处，是我标段的重点和难点） 2.2.2 地质、水文、气象条件 1、地形地貌 本项目地处吉林省中北部吉林市境内，起于吉林市北，经舒兰市，止于荒岗(省界)，地理位置处于东经12634′至12712′，北纬4354′至4439′，路线整体呈南北走向。 吉林市地处吉林省中部偏东，吉东低山丘陵的北半部，是长白山向松嫩平原的过渡地带，地势东高西低，山脉多呈东北走向。路线所经区域地形起伏较大，海拨高度在180～320m之间，相对高差为140m；最高点吉舒镇附近，最低点在。 线位所属区域为低山丘陵区，沿线地质情况较好，对工程建设较有利。经现场踏勘，未发现影响本工程大的滑坡、泥石流、风沙等病害现象，局部低洼及漫滩部位由于地表排水不畅，部分土质已沼泽化，腐殖土较厚，但经工程处理措施后，可以满足高速公路建设要求。 本项目路线途经区域的不良地质现象及病害主要为软土。软土路段主要分布于两山之间的较开阔谷地，属坡积、冲、洪积形成，植被多为荒地、塔头地及水田。大部分厚度小于3．Om，一般在1．O～2．0m左右，局部路段下卧土层呈现软塑状，含水量较大。对于沿线表层为泥炭土及淤泥质粘土层厚度较小且不受地下水影响的段落，采用清淤换填粒料的处理措施，换填材料砂砾和风化岩石；对于下卧地基土承载力不高且路基填土较高的路段，根据地质条件及相关试验采用碎石桩等处理方法，以便加快排水固结，形成复合地基，同时控制施工工序时，也充分考虑处理范围内构造物的施工时间与预压时间的配合问题，以便满足施工组织的合理性 3、水文、气象 项目所在区域属于北温带大陆性季风气候区。四季分明，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽多晴，冬季漫长寒冷,平均冻土深度1.5m。每年3月至5月为春季。升温快解冻早，8级大风(瞬时风速达到或超过17.0m/s)天数多；6月至8月是雨季，此间是土方施工的最不利季节；秋季凉爽昼夜温。 项目所在区域内广泛分布的低山丘陵接受大气降水补给，降水渗入地下后，形成基岩裂隙水。山区浅水泻至山前，大部分以暂时泉水