城市轨道交通结构设计与施工6第六章.ppt

城市轨道交通结构设计与施工 Structural Design and Construction of Urban Rail Transit 主讲：周顺华 教授 同济大学交通运输工程学院 第六章 暗挖结构设计 目录 第一节 概述 第二节 隧道围岩分级 第三节 深埋隧道与浅埋隧道 第四节 超前预支护设计 第五节 初期支护设计与变形控制 第六节 二次衬砌结构设计 第一节 概述 浅埋暗挖法是在浅埋情况下，围岩不能形成承载拱时的一种施工方法。虽然该方法吸纳了新奥法施工中信息化监测的思路，但浅埋暗挖法与新奥法相比，在设计理念上有着本质的区别——严格控制威严的变心，否则会引起松动破坏或产生过量的变形并波及地表。 第二节 隧道围岩分级 围岩分级的依据：（1）单一的岩性指标；（2）单一的综合岩性指标；（3）复合指标。 围岩分级的基本标准：《铁路隧道设计规范》(TB10003——2005)。 围岩级别的修正：结合地下洞室的特点，考虑地下水状态、初始应力等因素。 第三节 深埋隧道与浅埋隧道 （1）深埋和浅埋的判定方法 1. 根据隧道塌落拱高度 深埋与浅埋隧道分界以2.5倍塌方高度来确定。当地面水平或接近水平，可根据下表判断是否为浅埋隧道 围岩级别 III IV V 单线隧道覆盖厚度 5~7 10~14 18~25 双线隧道覆盖厚度 8~20 15~20 30~35 建议深埋与浅埋隧道分界深度采用下列值： VI级围岩为4D~6D； V级围岩为2.5D~3.5D； IV级围岩为1.5D~2.5D； III级围岩为0.5D~1.0D。 第四节 超前预支护设计 （1）超前小导管法 超前小导管是沿着开挖轮廓线向外将管壁带空的小导管打入地层内，并以一定压力向管内注具有固化作用的浆液，使围岩形成注浆的固体，小导管自身起加筋的作用，即可以提高岩体的整体性，也可以封堵地下水。 （2）管棚法 管棚法是在隧道开挖之前，沿着隧道开挖轮廓线外的设定部位，铺设钢管，并可以通过钢管的注浆孔向围岩注浆，对管棚周围的围岩进行加固，使管棚成为隧道后续开挖的防护伞（棚），达到安全施工的目的。 1. 管棚的布设 2. 管棚法的设计计算模型 管棚的设计参数主要包括管棚的数量、管径、间距等，在浅埋条件下，还得考虑各施工阶段引起的沉降以便对沉降控制采取相应的措施。 （3）水平旋喷法 在土层中水平（亦可作小角度的俯、仰和外斜）钻进成孔，注浆管成水平状，喷嘴由里向外移动进行旋喷注浆，适用于沙类土、粘性土、黄土和人工填土等地层。 （4）冷冻法 冷冻法是利用人工制冷技术加固含水地层的一种特殊工法，在拟建地下构筑物周围中安装冻结管，并在冻结管内循环低温液体或气体，是冻结管周围的含水地层逐步结冰，形成冻土帷幕，然后再冻土帷幕包围中安全的进行地下构筑物施工。 （5）浅层地表超前锚杆注浆加固法 地表砂浆锚杆预加固是浅埋隧道预计破裂范围内从地表向下钻孔灌入水泥砂浆再打入锚杆。使砂浆锚杆与岩土结成一体，提高地层的整体强度和稳定性，抑制隧道开挖后岩土体的移动，防止塌方事故的发生。 第五节 初期支护设计与变形控制 （1）初期支护的类型及适用条件 1. 喷射混凝土 2. 喷射钢纤维混凝土 3. 水泥裹沙喷射混凝土 4. 锚杆 5. 型钢拱架和格栅钢架 （2）初期支护设计 1. 初期支护的厚度 2. 强度等级 3. 钢拱架 4. 钢筋网 5. 锚杆 （3）变形控制技术 1. 选择合适的分步开挖方法 2. 选择合适的超前预支护方法 3. 加强初期支护 4. 控制施工进尺及台阶长度 5. 加强现场监测 第六节 二次衬砌结构设计 （1）计算原则 1. 隧道结构采用以概率理论为基础的极限状态设计法，以可靠指标度量结构构件的可靠度； 2. 结构构件应根据承载力极限状态及正常使用极限状态的要求，分别按下列规定进行计算验算：a.承载力及稳定、b.变形、c.抗裂及裂缝宽度； 3. 结构计算简化模型的确定； 4. 隧道衬砌结构一般按平面受力进行分析； 5. 浅埋结构在地下水位以下时，还要进行结构抗浮验算。 （2）计算模式（荷载—结构模式） （3）荷载计算方法 （4）结构计算 1. 简化计算图示 2. 分析步骤 确定计算图示后，按对应的原则将初支衬砌结构划分为普通梁单元及弹性地基上的等截面直梁单元。