中国铁路产业的SCP分析报告.ppt

中国铁路产业的SCP分析报告 组员：郭丽娜，刘安妮，陈益源，王冬冬，严萌，谭美容 目录 一.我国铁路的现状 （一）铁路概述 （二）铁路的类型 （三）路网分布 中国最早的铁路 清朝末期我国第一条铁路，是建于1876年的“淞沪铁路”（即上海至吴淞）。 （一）铁路概述 中国的铁路建设始于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，中国目前已经拥有仅次于美国和俄罗斯的全球第三大铁路网、以及全球最大规模的高速铁路网。在中国，铁路是国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。中国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，成为一种受广泛使用的运输方式。到2009年底，中国铁路营业里程达86000公里，居亚洲第一位，世界第二位。 （二）铁路的类型 国家铁路 国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简称国铁，包括组建有内部综合性支线管理机构的铁路。 ps：由于国家铁路的性质十分重要，国家要求铁道部对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制， 十二五国家铁路规划网 合资铁路 合资铁路一般指铁道部与地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司（简称规范改制公司）， 地方铁路 地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路，代表地方本地区的经济利益。 地方铁路主要是由地方自行投资修建或者与其他铁路联合投资修建，担负地方公共旅客、货物短途运输任务的铁路。 至2008年我国铁路情况 （三）路网分布 1、东北经济区 2、渤海经济区 3、长江三角洲及沿长江经济区 4、东南沿海经济区 5、中部五省经济区 6、西南及华南部分省区 7、西北经济区 重庆铁路的路网分布 二.铁路产业的市场结构 （一）、铁路业的集中度分析 　　　市场集中度是用于表示在特定产业或市场中，卖者或买者具有怎样的相对的规模结构的指标。其衡量指标主要有：行业集中度CRn、洛伦兹曲线、基尼系数、HHI指数、EI等。本文主要采用的指标是行业集中度，即CRn。该数值越小说明竞争越激烈，越大说明垄断性越强。 1、国家铁路，合资铁路（包括国家控股合资铁路、非控股合资铁路）和地方铁路的集中度分析 　　 换算周转量，是指将旅客周转量按一定比例换算为货物周转量， 然后与货物周转量相加成为一个包括客货运输的换算周转量指标。它综合反映了各种运输工具在报告期实际完成的旅客和货物的总周转量，是考核运输业的综合性的产量指标。 全国铁路客运量 单位：万人 全国铁路货运量 单位：吨 全国铁路换算周转量 单位：亿吨公里 　　　以上统计数据明显表明，我国铁路行业中国家铁路在各项领域所占份额都极大，我们对其行业集中度进行计算得到下表： 　　　通过以上数据，我们可以得知，根据贝恩的行业分类方法，我国铁路业接近完全垄断型，在旅客运输量、货物运输量、中转量等方面国家铁路占据了绝大多数市场份额，市场集中度极高。 区域铁路集中度分析 　　　纵向比较分析造成我国铁路行业客运量和货运量计算的行业集中度的差异的原因： 1. 主要在于地域差异化 2. 铁路始终是运输能力大，能耗低，成本最低，风险最小，全天候的方式， 　　　横向比较分析造成我国铁路行业客运量和货运量计算的行业集中度的差异的原因： （1）、客运量各省份所占份额差异化的原因 地域经济差异化。 自然条件差异化。 （2）、货运量省份所占份额差异大的原因： 资源差异化。 经济发展重心差异化。 政府政策差异化 3、进退壁垒 通过分析研究可发现： 铁路业是一个高壁垒行业。 铁路的高进入壁垒 准公共物品属性 铁路的高退出壁垒 4、产品差异化 产品差异化是指企业在其提供给顾客的产品上，通过各种方法造成足以引发顾客偏好的特殊性，使顾客能够把它同其他竞争性企业提供的同类产品有效的区分开来，从而达到企业在市场竞争中占据有利地位的目的。 铁路业的产品差异化 产品主体差异化 中国铁路建设标准共划分为三个等级：Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级 按照车站所担负的任务量，以及它在国家政治、经济方面的地位来划分：特等站（特等火车站）、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站 按车站技术作业的不同来划分：编组站、区段站和中间站。 按业务性质来划分：客运站、货运站和客货运站。 垂直差异化 根据列车的速度，旅客列车分为：高速动车组（G）、城际高速（C）、动车组（D）、直达特快旅客列车（Z）、特快旅客列车（T）、快速旅客列车（K）、普通旅客列车（四位数字车次）、旅游列车（Y）、临时旅客列车（L）、通勤列车。 铁路为了与公路、航空等竞争客源，不断