南京地区环氧沥青铺装病害分析及养护措施2010.pptVIP

南京地区环氧沥青混凝土钢桥面铺装病害分析及养护措施 南京三桥2005年通车，06年日均交通量（绝对数）12200辆，2009年日达均交通量20000辆，日均交通量年递增17.9%，未设超限管理，实施计重收费。 2、铺装病害基本情况 2.2、裂缝，包括纵向裂缝和短小方向各异的微裂纹（不包括鼓包位置的微裂缝），纵向裂缝最长达15-20米；微裂纹长度小于20cm。（1）微裂缝微裂缝是非结构性受力裂缝，出现的位置并非是室内力学分析的最不利位置。裂缝出现极为不规则，裂纹发展速度极为缓慢。一般认为该裂缝跟施工工艺和施工控制不成熟有关。二桥出现的微裂缝发现于通车第二年 ，位于铺装面层的部分施工接缝两侧；三桥未发现微裂缝。（2）纵向裂缝纵向裂缝一般是结构性受力裂缝，有两类：一类是因疲劳而产生的裂缝，一类是因结构及荷载原因引起的破坏裂缝。 2.3、表面小坑 一类是使用期间过往车辆上掉落硬物的冲击损伤（即外伤），一类是施工留下在铺装表面的低强度杂物被汽车磨除，一般表现为凹坑。 外伤是指环氧沥青混凝土铺装层由于过往车辆上硬物掉落铺装表面对铺装表面的冲击与破损，或由于车祸等问题导致的硬物在铺装层表面形成的划痕。二桥、三桥均出现多起此类病害。 三桥铺装施工第一次使用侧喂料机，采用橡胶传送带，在长期高温的作用下橡胶带有老化剥落的情况,残留在铺装层中。通车以后此处会形成薄弱点而产生小坑洞。 3、铺装病害分析对比 4、铺装病害养护措施 4.3 鼓包病害养护 4.4 裂缝病害养护 4.5 坑洞病害养护 5、几点体会 * * 章 登 精 2010年3月20日 一、工程简介 二、铺装病害基本情况 三、铺装病害分析对比 四、铺装病害养护措施 五、几点体会 环氧沥青混凝土铺装技术在国内于2000年首次用于南京长江二桥，解决了以往桥梁建成后不久出现的大面积推挤、车辙等破坏的问题。 2005年该技术再次被用于南京长江第三大桥钢桥面铺装。 目前二桥通车已十年，三桥也通车近五年。 使用整体状况良好。 1、项目简介 ☆国家高速公路网、国道主干线在南京结点上的重要过江通道。 ☆二桥南汊大桥主桥为双塔双索面五跨连续钢箱梁斜拉桥，，主跨628米； ☆三桥主桥为五跨连续双塔双索面钢塔钢箱梁斜拉桥，主跨648米。 ☆均采用双向六车道高速公路标准，设计行车速度100km/h，设计荷载汽车—超20级、挂车—120。 ☆采用正交异性板流线型扁平钢箱梁，钢桥面铺装的行车道采用“2.5cm+2.5cm”的双层环氧沥青混凝土方案。 其中南京三桥按照20%的车辆超载30%的条件，进行设计验证。 0.01% 437 0.50% 29286 2.12% 123989 21.40% 1251887 75.97% 4444720 5850319 合计 3.62% 25 16.38% 113 12.17% 84 19.42% 134 48.41% 334 690 6以上 0.75% 13 6.38% 110 11.07% 191 27.19% 469 54.61% 942 1725 5 1.17% 39 4.88% 163 7.16% 239 26.73% 892 60.05% 2004 3337 4 0.01% 336 0.91% 24870 3.65% 99837 36.31% 992315 59.11% 1615169 2732527 3 0.00% 24 0.13% 4030 0.76% 23638 8.29% 258077 90.82% 2826271 3112040 2 比例 流量 比例 流量 比例 流量 比例 流量 比例 流量 超限100%以上 超限50%到100% 超限30%到50% 超限30%以内 不超限 车流量 轴数 表1 2007年二桥过往车辆超载情况统计表 南京二桥2001年通车后年日均交通量9800辆（绝对数，以下同），2009年日达均交通量49300辆，日均交通量年递增19.7%。 从2001-2002年度，按照“禁止轴载超50%的车辆过桥”的原则进行了超限车辆管理；因超限车管理系统问题，实际限制了“轴载超50%的车辆”中的约30%车辆通过大桥； 2004年二桥公司股权转让后，取消超限车管理，2007年实现计重收费。 0.01% 166 0.16% 3452 1.03% 22726 20.93% 461470 77.88% 1717010 2204824 合计 0.56% 1 2.78% 5 3.89% 7 33.33% 60 59.44% 107 180 6以上 0.00% 0 0.33% 2 0.98% 6 28.85% 176 69.84% 426 610 5 0.0