优良船型在某一速度范围内阻力较低的船型不同船型在不同船速范围内.PDFVIP

优良船型：在某一速度范围内阻力较低的船型 不同船型在不同船速范围内，阻力优劣是不同的； 同一船型，在不同航速范围内，阻力优劣是不同的； 船型对阻力的影响，应分成不同航速范围讨论 船舶分类及其主要阻力成分 种类 速度范围 主要阻力成分 船型设计思想 低速船 Fr＜0.2 Rf、Rpv 船型肥短，减小S、Rf 注意去流段，减小Rpv 中速船 0.2＜Fr＜0.3 利用有利干扰，防止Rw过大 注意Rpv 高速船 0.3＜Fr＜0.4 Rw 船型瘦削 前体比后体更瘦 快艇 0.4＜Fr 船型参数：船体水下部分的物理量及几何形状特征 主尺度 船型系数 ， ， ， ， 船体形状 ① 横剖面面积曲线的形状（主要看：浮心位置Xc，平行体长度Lp 和位置，以及首尾形状） ② 满载水线面的形状（主要看：满载水线面面积，满载水线平行 中段，满载水线首尾形状，以及首端进流段） ③ 首尾形状（包括：首尾横剖面形状，纵剖面形状） 研究方法： 两个研究方法： 实验时：船型已定，改变船型，看 Ct 如何变化，使其最低 设计时：速度已定，寻找优良船型， 1 两个研究阶段 60年代以前：主尺度比、船型参数；宏观研究，参数相对较少；可进行“系列试 验”（选定母船型，系统变化影响船体阻力的系数） 60年代以后：船体型线；“微观、局部”研究，比如球首，船尾，节能装置，直 至型线的某些细节的改进。 排水量长度系数： ， 肥短， 瘦长 ，L 变化 L 一定， 变化 摩擦阻力 ， ， ， 剩余阻力 ▽↑，（L不变）表明B ↑T ↑,则船变 ， ， 肥∴Cr ↑ 船体细长，兴波阻力小，粘压阻力小， Fn越高，增长越快（但Fn小时，增长 不明显） Cr ↓ 总阻力 低速船，摩擦阻力为主要部分，船长尽 量减小，排水量长度系数大一些，船型 短而肥 对大Cp船（低速船） 变化不大 高速船，剩余阻力为主要部分，船长增 对小Cp船（高速船） 加，剩余阻力减小，但船长增加到一定 程度时，摩擦阻力成为主要部分，所以