CN106945558-CN201710206568-集群电动汽车V2G控制策略.pdfVIP

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 CN 106945558 A (43)申请公布日 2017.07.14 (21)申请号 201710206568.2 (22)申请日 2017.03.31 (71)申请人 天津大学 地址 300072 天津市南开区卫津路92号 (72)发明人 王丹　唐佳　贾宏杰　高爽　 (74)专利代理机构 天津市北洋有限责任专利代 理事务所 12201 代理人 刘子文 (51)Int.Cl. B60L 11/18(2006.01) 权利要求书1页 说明书7页 附图3页 (54)发明名称 集群电动汽车V2G控制策略 (57)摘要 本发明公开了一种集群电动汽车V2G控制策 略，包括：建立单台电动汽车的设备级迟滞控制 模型；提出集群电动汽车状态优先综合指标；提 出一种考虑电动汽车优先状态的集群电动汽车 V2G控制方法。本发明通过控制电动汽车的充电、 放电、关闭状态，实现集群电动汽车的负荷调节， 参与电力系统需求响应。本发明实现集群电动汽 车精确地、快速跟踪电力系统调度机构给出的在 可控容量范围之内的功率目标。 A 8 5 5 5 4 9 6 0 1 N C CN 106945558 A 权　利　要　求　书 1/1页 1.集群电动汽车V2G控制策略，其特征在于，包括以下步骤： S101：建立单台电动汽车的设备级迟滞控制模型； S102：提出集群电动汽车状态优先综合指标； S103：提出考虑电动汽车优先状态的集群电动汽车V2G控制方法。 2.根据权利要求1所述的集群电动汽车V2G控制策略，其特征在于，步骤S101中，考虑电 动汽车用户的充电需求，类比温控负荷的迟滞过程，建立单台电动汽车充放电控制模型。 3.根据权利要求1所述的集群电动汽车V2G控制策略，其特征在于，步骤S102中，综合考 虑电动汽车用户的能量状态、荷电状态和状态切换时间间隔因素。 4.根据权利要求1所述的集群电动汽车V2G控制策略，其特征在于，步骤S103中，通过控 制电动汽车的充电、放电、关闭状态，实现集群电动汽车的快速、精确负荷调节，参与电力系 统需求响应。 2 2 CN 106945558 A 说　明　书 1/7页 集群电动汽车V2G控制策略 技术领域 [0001] 本发明涉及智能电网技术领域，尤其涉及集群电动汽车V2G控制策略。 背景技术 [0002] 为了缓解日益突出的环境能源问题，风力发电、光伏发电技术等可再生清洁能源 接入电网比例日益增高，有效处理大规模新能源接入电网引入的波动性将是一份十分艰巨 的挑战性任务。为了平抑功率波动给电网造成的负面影响，需要增加电网中传统发电单元 的备用容量，这无疑降低了可再生能源所带来的经济和环境方面的价值。 [0003] 随着智能电网技术的不断发展，需求侧响应(Demand Response,DR)被用来解决大 规模可再生能源入网问题。通过先进的通信手段，大量分布在用户侧的工业、商业、居民负 荷可以作为电网的可控负荷资源，采用相应的控制手段和控制策略，在不影响用户舒适度 的前提下，减少或者增加用电负荷，实现与电网的友好互动。单台居民负荷的容量很小并且 分布广泛，电网直接对其进行控制难度很大并且将加剧