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客运专线板式无碴轨道板混凝土的试验研究
客运专线板式无碴轨道板混凝土的试验研究
摘要:介绍了轨道板混凝土配制的技术要求,通过轨道板混凝土原材料选择、基准配合比的选定和试配以及试验室和搅拌站验证,全面描述了轨道板混凝土配合比整体的设计思路、方法和程序,通过工地施工应用,轨道板混凝土各项技术参数基本符合设计要求,证明这些设计思路、方法和程序基本适用,技术可靠。
关键词:客运专线、轨道板、混凝土、试验研究
1、前言
武广铁路客运专线新广州站及相关工程试验段全长7.38km,位于花都站与新广州站之间(DK2170+800~DK2178+180),轨道类型采用框架式无碴轨道板(Ⅰ型板式无碴轨道板)(如图1所示)。Ⅰ型板式无碴轨道板的实际长度为4.93米,宽2.4米,高0.19米,轨道板的制作生产采用日本技术,参照日本标准。
采用中国原材料生产制造出按日本技术标准设计的混凝土轨道板,无论从原材料选择、配合比设计、工艺优化、质量监控和产品验收等方面,都需要进行深入研究,只有在试验研究的基础上,才能为正式批量生产提供技术参数和质量检测依据。
2、轨道板混凝土的技术要求
2.1 混凝土用原材料
轨道板混凝土使用的材料,如表1所示。
表1 轨道板混凝土使用的材料
名称 标准 规格 名称 标准 规格 水泥 早强硅酸盐水泥 JIS R5210 减水剂 标准型 应对混凝土无害 细骨料 碎 砂 JIS A5005 AE剂 Ⅰ 类 应对混凝土无害 粗骨料 碎 石 JIS A5005 水 自来水 应对混凝土无害 2.2 混凝土配合比技术标准
轨道板混凝土的配合比技术标准,如表2所示。
表2 轨道板混凝土的配合比技术标准
设计基准
强度
(N/㎜2) 脱模时
强度
(N/㎜2) 水泥的种类 细骨料
最大尺寸
(㎜) 坍落度
范围
(cm) 空气量
范围
(%) 最大
水灰比
(%) 单位
水泥量
(㎏/m3) 40 30 早强硅酸盐水泥 25 6±1.5 3±1
(4±1) 45 400 注:()内为用于寒冷地带。
2.3 轨道板混凝土搅拌
搅拌顺序如下图所示。
水 泥 30s 拌合水 120s
细骨料 粗骨料 结束
减水剂AE剂
2.4 轨道板混凝土其他技术要求
(1)细骨料:使用细度模数在2.3~3.1之间的细骨料较为理想。如果超出该范围的细骨料,最好混合2种以上的细骨料,进行调整后再使用。
(2)粗骨料: 使用碎石时必须考虑碎石颗粒的形状是否良好。在JIS A 505“混凝土用碎石以及细砂”中,规定采用实际体积率判定颗粒形状是否良好,并有对于最大尺寸为20mm的混凝土用碎石,该使用数值必须在55%以上的规定。宜使用粗粒率在6~8之间的粗骨料。
(3)外加剂:通过恰当使用高性能AE剂、减水剂,可获得改善混凝土的可施工性和减少单位水量,提高耐冻害性,改善抗渗性等诸多好处。
(4)抗压强度:对试验值必须低于设计基准强度的确认,应同时考虑到经济性等,通常使用低于设计基准强度5%以下的值。设计基准强度(Fck)要求: 60MPa(中国标准试件、龄期28天);40MPa(日本标准试件、龄期28天)。脱模强度(Fcd)要求:40MPa(中国标准试件、龄期15小时);30MPa(日本标准试件、龄期15小时)。
(5)和易性:为使轨道板混凝土结构减少裂缝、具有良好耐久性和抗渗性,在浇注、捣固等适合于作业范围内,原则上应尽量减少单位水量,并使用较少发生离析的低坍落度混凝土。坍落度控制在 6±1.5cm范围内。
(6)单位水泥量:当混凝土使用高性能AE减水剂时,随着单位水泥量变小,可施工性将变差,并失去高性能AE减水剂的坍落度保持性能,出现坍落度随时间变化下降量变大的趋势。因此,单位水泥量原则上推荐为270kg/m3以上。
(7)耐久性能: 耐久性指标电通量小于1500库仑。使用具有减水效果的混合材料、能降低干燥收缩的混合材料,以及采用单位水量比较小的配合比提高混凝土抗裂性。
3、轨道板混凝土的原材料的选择
3.1 水泥
根据日方提供轨道板混凝土材料标准及技术标准分析,水泥标准方面,日本的JIS R5210与中国GB175—1999对硅酸盐水泥技术要求基本相同。结合本试验段轨道板项目,根据上述标准要求,对日本进口水泥和中国本地生产的水泥进行调查对比,对比结果表明:用于轨道板工程水泥,凡满足中国GB175—1999标准,且满足个别指标(水化热、碱性等)优于国标的《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》要求的水泥,可用于生产轨道板混凝土。经比选试验,确定使用东莞华润水泥厂有限公司生产的华润牌P.Ⅱ52.5R水泥。其性能技术指标见表
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