轻质微膨胀混凝土加固应用.doc

轻质微膨胀混凝土在旧桥加固中的应用研究 杨家训 李家泰 黄平明 李强 贾建明 （1、湖北省宜昌市公路管理局 宜昌市 443000；2. 长安大学 西安市 710064） 摘要：通过在土门大桥加固中的应用实践，研究轻质微膨胀混凝土在桥梁加固中的力学性能，并与普通混凝土以及普通微膨胀混凝土加固进行分析比较，以掌握轻质微膨胀混凝土物理性能及力学性能。通过试验说明轻质微膨胀混凝土在旧桥加固中的优势和推广应用前景。 关键词：轻质混凝土；旧桥加固；应用研究 当今世界混凝土用量越来越大，应用范围越来越广，而轻质、高强、多功能又是混凝土发展的一个主要方向。对于轻质混凝土这种新型材料，在国外城市立交、大中跨桥梁、高层建筑以及各种工业与民用建筑已大量应用，取得了令人瞩目的成就。在国试验桥加固设计方案与要点 1.1.1 试验桥概况 轻质微膨胀混凝土加固应用试验桥为湖北省宜昌市汉宜公路土门大桥，桥面宽为净-7+2x0.75m，设计荷载为汽-13级，拖-60级。随着交通运输业的迅猛发展，大吨位车辆和交通量的不断增加，土门大桥原有设计承载能力已无法满足目前车辆通行的需要。此外，桥梁不断老化，出现了不少病害，已属三类桥梁。因此，急需对其进行加固和拓宽改造。 1.1.2 拱肋加固 原桥拱肋强度不足且混凝土表面破损严重，故采用截面增大法加固。即采用30号混凝土将拱肋两侧各加宽5cm,拱肋底加厚7cm,并配置钢筋，从而扩大拱肋的截面尺寸，增加拱肋断面的含筋率，提高拱肋的抗弯强度和刚度。 1.1.3 横系梁加固 原桥横系梁沿桥纵向每孔设置5道，分别设于l/6、l/3、L/2处。由于当时的施工精度和质量问题，每道横系梁均不呈一条直线，且表面破损严重。如采用在原横系梁基础上外包混凝土加固的方法，不但存在新、旧混凝土的结合问题，且无法保证加固后的横梁呈一条直线，考虑到重做横系梁增加工程量很小，且施工干扰少、质量有保证，固在原每二道横系梁之间新做一道横系梁，每孔共新做六道横系梁。为了加强横系梁的作用，新做六道横系梁采用部分预应力混凝土结构，即在横系梁上下各设一根d=25mm的精轧螺纹钢做为预应力钢筋，采用后张法，预应力钢筋张拉控制应力约为其设计强度的20%，即每根张拉力为5T。为了安装横系梁上面一根波纹管，需在原桥拱肋与拱波交界面处打孔，施工时应确保精度，使每一截面各孔保持一条直线，且孔径应严格按设计进行，避免对原结构产生过大的扰动。 1.1.4 桥梁拓宽改造 为了拓宽桥面，首先拓宽桥梁下部结构。为此，在原桥下部两侧对称设置独立箱肋。为了与原桥相协调，新增箱肋仍采用圆弧拱，箱底比原拱肋低7cm(与加固后的拱肋齐平)，箱高85cm，箱宽1.5m，箱拱采用30号轻质微膨胀混凝土混凝土。新旧拱肋接触面上必须清洁干净，旧拱肋界面上必须清除表层覆盖物，露出骨料。为使新增箱肋与原结构结合一体，可 2.2普通混凝土孔传感器计算分析 加固结构属于二次受力结构，加固前，原拱肋已有一定的应力应变水平，而且从加固前的外观检查发现有的拱肋已呈S形，并且几乎所有拱圈都有不同程度的下挠，拱顶最大挠度约10cm，主拱圈出现法向裂缝，说明拱顶下缘在恒载作用下已经具有相当大的拉应力，通过搭设满堂支架施工对原有拱肋增大截面加固后，当混凝土新旧截面叠合作用开始，新加固 部分恒载将由新旧结合拱肋共同承担，新加固部分拱肋部分可以通过应力叠加法进行计算，在加固前，原有拱在恒载作用下产生了弯矩M1和轴力P1，则应力?1? 加固部分在恒载作用下产生弯矩M2和轴力P2，则?2? 以通过相应纤维处叠加起来即?总??1??2。 由于传感器在混凝土浇筑时预先绑扎于相应位置，传感器随同新加固混凝土相应位置一同发生变形以及承受力，普通混凝土中所埋传感器的应变主要由下面两部分组成，一部分为二期荷载（新加固部分）在组合截面上所产生的应变。另一部分则是由收缩徐变所产生的应变。 2.2.1结果分析 由于新加固部分在恒载作用下产生的弯矩M2和轴力P2很小，因此埋设于普通混凝土中的传感器在二期恒载作用下读数也很小，新加固部分混凝土要发生收缩及徐变，忽略传感器与新加固混凝土之间的应力重分布，则传感器与新加固混凝土共同收缩，而原有拱肋收缩徐变已完成，组合截面会发生应力总分布，会使新加固截面产生拉应力，组合截面在应力总分布后产生轴向应变增量??0(i)和弯曲曲率增量???(i) ，轴向应变增量??0(i)和弯曲曲率增量???(i)会在整个结构中产生拉力以及正弯矩，传感器的具体分析结果如下： P1M1y，而新?A1I1P2M2y，而组合后截面内力可?A2I2 所有传感器在埋设初期应变均为拉应变，主要是由于初期水化反应产生水化热而导致 传感器膨胀伸长而出现拉应变，拱顶下缘671#钢筋计实测拉应变较大，应由于原有拱肋拱顶