路基填石试验段总结.doc

惠兴高速公路第19合同段 中国路桥集团西安实业发展有限公司 路基试验段施工总结 为确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保优良工程。根据施工规范和设计图纸及招标文件的有关技术要求，结合路基工程施工实际情况，惠兴高速公路镇宁至兴仁段第19合同段在项目办和驻地办的正确领导和监督下，进行填石路基试验段的施工，获得了适宜的松铺厚度、相应的碾压遍数、最佳机械配套和施工组织等一系列的确切资料，现上报总结报告批准，依此指导土石方填筑路基石方的施工。 第一章 编制依据 1、编制依据 1.1贵州惠兴高速公路第19合同段合同段的整套《招标文件》（含业主的补充技术规范、招标补遗书及招标答疑）； 1.2贵州惠兴高速公路第19合同段合同段的两阶段施工设计图； 1.3贵州惠兴高速公路第19合同段总体实施性施工组织设计； 1.4现场踏勘和调查获取的资料； 1.5中华人民共和国交通部及相关部门颁布的现行设计规范、技术规范；施工技术规程、规范、质量检验标准及验收办法。（交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）、交通部《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）、交通部《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004））； 1.6本公司现有的施工力量，技术装备和施工管理能力及以往施工类似工程积累的经验。 2、编制目的 本总结方案用于指导惠兴高速公路十九标段路基填筑的施工，为本标段节点工程的顺利完成提供保证。 3、编制原则 针对本工程特点，本着精心组织、科学安排、保证重点、统筹兼顾、加强管理、确保工期、均衡生产、节约用地、合理投入、安全文明、全面创优的原则，在充分发挥公司优势和调动各建设人员积极性和潜力的基础上编制本方案。 第二章 工程概况 贵州省惠水至兴仁高速公路项目镇宁至兴仁段第19合同段起点位于ZK167+400龙场互通立交终点与18合同段相连,终点位于ZK188+700的主线与20合同段相连,全长21.382Km，设计时速80Km/h，采用分离式路基对关兴公路进行改扩建作为新修高速公路的半幅，路基宽度11.25m，桥涵与路基同宽，桥涵设计汽车荷载等级采用公路 I 级。 我合同段1 惠兴高速公路第19合同段 中国路桥集团西安实业发展有限公司 1处。 第三章 试验目的及试验段选择 1、试验目的 （1）、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行试验性填筑；在试验过程中记录压实设备类型、最佳机械组合方式及施工组织、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降量和压实度。 （2）、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。 （3）、标高、边坡、横坡的测量控制方法。 （4）、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，试验段施工满足设计要求后形成试验路段总结报告上报监理工程师审核批准，同意后作为本合同段路基填筑施工控制指标，以指导全线的土石混填的大面积的施工，并保证本合同段路基填筑的质量和工期的有效控制。 2、试验段的选择 （1）试验段选址 根据我标段路基填筑施工实际情况，本次试验段段落设置在ZK181+270～ZK181+370地段进行，为填方路段，该段路基全长约100米,路基纵坡为1.25﹪，最大填筑高度5.54米，路基填筑宽度18.4米（设计宽度18m、两侧各超宽填筑0.2m），无特殊路基处理。 该段路基地基地质条件、断面型式、路堤填筑高度等，在我段均具有代表性。填筑前路基平整度、横坡及压实度等均满足设计及规范要求。 （2）填筑材料选址 工程实验：本次试验段填筑材料取自ZK182+200～ZK182+300挖方段，该段主要为中风化石灰岩、石英砂岩及砾岩，在我合同段路基填筑材料中具有代表性，填筑试验前施工前工地试验室已对填料进行了相关的试验检测，所取用填筑石料具有足够的强度，满足设计及规范要求。 填前原地面处理：对原地表植被和耕殖土进行了清理，填前原地面平整度、横坡度、宽度、压实度以及中线偏位进行了检测且合格。 第四章 施工前准备及技术要求 1、施工前的技术准备工作 在实际施工前，项目部工程技术人员对施工设计图纸进行研究，组织技术人员优化施工方案和完善技术措施，并提供详细的实施方案。编制好总体的施工进度计划，做好分项工程开工的准备工作，及时对各施工队伍进行详细的技术交底，做好试验路段的策划和总结，以利指导后续工程施工。 （1）配备路基填筑所需的机械设备(如洒水车、推土机、压路机等施工设备； 2 惠兴高速公路第19合同段 中国路桥集团西安实业发展