哈大铁路客运专线技术交底.doc

哈大铁路客运专线 CRTS I型预应力混凝土轨道板设计图 中国铁道科学研究院 1 技术交底 中国铁道科学研究院 中国铁道科学研究院 1 二○○九年三 1 中国铁道科学研究院 1. 轨道板设计图 1.1 适用范围及设计依据 1.2 轨道板设计 1.3 预应力张拉体系 2. 轨道板制造工艺 2.1 原材料规格及技术要求 2.2 制造工艺技术要求 2.3 轨道板的存放及运输 中国铁道科学研究院 1 3. 轨道板的检验 1.1 适用范围及设计依据 1.1.1适用范围及设计原则 适用范围： 本图适用于哈大铁路客运专线路基、隧道及桥梁地段设计行车速度 为300～350km/h的标准轨距铁路CRTS I型板式无砟轨道结构设计。 设计原则：轨道板按容许应力法设计。采用弹性地基上的quot;梁-板quot;计算 理论。 设计考虑轨道板的耐久性。轨道板配套采用WJ-7B型扣 件。 中国铁道科学研究院 1 设计考虑谐振式轨道电路的相关要求。 设计考虑客运专线综合接地系统的相关要求。 1.1.2. 设计依据及相关标准 关于印发“严寒地区无砟轨道结构选型、试验段建设方案审查意见”的通知(科技基[2008]35号) 关于哈大客运专线无砟轨道结构型式的复函(工管技[2008]128号) 《CRTS I型板式无砟轨道时速300～350公里客运专线铁路》(通线(2008)2301 第二册轨道板) 《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》(科技基[2008]74号) 《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设[2007]47号) 《客运专线无砟轨道铁路设计指南》(铁建设函[2005]754号) 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005) 中国铁道科学研究院 1 《客运专线综合接地技术实施办法(暂行)》(铁集成[2006]220号) 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》(科技基[2005]101号) 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号) 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号) 1.2 轨道板的设计 1.2.1设计荷载 列车荷载： （A）竖向荷载：设计静轮载85kN；动力系数取3.0。 （B）横向荷载：设计静轮载的0.8。 温度荷载： （A）全断面温度升降引起的温度应力； （B）温度梯度引起的翘曲应力； 中国铁道科学研究院 1 （C）混凝土收缩折算为温度降低引起的应力。基础变形： （A）路基不均匀沉降按15mm/20m取值； （B）桥梁挠曲按梁端竖向转角不大于1‰取值。 1.2.2 荷载组合 荷载分类 中国铁道科学研究院 1 按照主力组合进行结构设计，按照主力＋附加力组合进行检算。 (1) 路基上 主力组合: 列车设计荷载＋温度荷载＋混凝土收缩。 主力＋附加力： 列车检算荷载＋温度荷载＋混凝土收缩＋路基不均匀沉降quot; (2) 桥上 主力组合： 列车设计荷载＋桥梁挠曲＋混凝土收缩。 中国铁道科学研究院 1 (3) 隧道内 主力组合： 列车设计荷载＋混凝土收缩。 1.2.3 计算参数 (1) 混凝土结构尺寸： 标准轨道板长×宽×厚：4962mm×2400mm×190mm； 路基上混凝土底座长×宽×厚： 20000mm×3000mm×300mm； 桥梁混凝土底座长×宽×厚： 5000mm×2800mm×200mm； 隧道混凝土底座长×宽×厚： 20000mm×2800mm×200mm； 凸形挡台尺寸：高度250mm，半径260mm。 中国铁道科学研究院 1 (2) 钢轨：60kg/m。 (3) 扣件：弹性垫层静刚度30kN/mm，纵向力为9kN/组。 (4) 材料：预应力平板混凝土强度等级为C60；底座和凸形挡台混凝土强度 等级为C40，混凝土弹性模量参照《桥规》取值；水泥乳化沥青砂浆弹性模量为100～300MPa，抗压强度1.8MPa。 (5) 基础刚度：路基支承面刚度取76MPa/m；梁面支承刚度取 1000MPa/m；隧道基础支承刚度取1200MPa/m。 1.2.4有限元计算 采用弹性叠合梁模型、梁－板有限元模型及实体模型进行对比分析，最终确定采用梁－板模型进行计算。 梁－板模型中钢轨采用弹性点支承梁模型，扣件采用线性弹簧模拟， 中国铁道科学研究院 1 轨道板与底座板符合弹性薄板的结构特点，采用板壳单元进行模拟，采用实体单元模拟砂浆填充层的弹性，为模拟下部基础对轨道结构的支承作用，混凝土底座采用了弹性地基板进行模拟，为消除边界效应，模型选取三块轨道板进行计算并以中间单元板作为研究对象。 中国铁道科学研究院 1 梁-板有限元计算模型