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第三章 海运船舶 第一节 船舶类型 第二节 世界商船队及其地理分布 第三节 船舶制造的地理分布 第一节 船舶类型 按航行区域分: 按国籍分: 按使用目的分: 民用船舶中，有：商船、港务船、工程船、农用船、渔业船、海洋调查船、海洋石油钻井船等类型。 特点：驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大；内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但有的船设有隔板，用以防止在风浪中运载的舱内货物错位移动；有较多的压载水舱用于压载航行。 运载大宗散货的船的级别： （1）好望角型船：总载重量10万吨级以上 （2）巴拿马型船：总载重量6万吨级。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于32．2米，最大的容许吃水为12．04米。 （3）轻便型散货船（大灵便型）：总载重量3.5万吨级- 4万吨级。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。 （4）小型散货船（小灵便型）：总载重量2万吨级一2.7万吨级。是可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222．5米，最大船宽小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。 2、杂货船(General Cargo Ship 或Cargo) ： ——载运各种包装或成件货物的运输船舶。又称普通货船、通用干货船或统货船。 （1）由于件杂货物的批量较小，杂货船的吨位亦较散货船和油船为小。典型的载货量在1~2万吨左右。 （2）为了理货方便，一般为双层甲板。 （3）航行速度较快，船上配备完善的起卸货设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。 （4）新型的杂货船一般为多用途型，既能运载普通件杂货，也能运载散货、大件货、冷藏货和集装箱。 目前，已有超过30000吨的杂货船，实际上已不是传统的普通货船了。/cn/fleet/BoatList.jsp?parCatName=General%20Cargoleftnav=/7/4 3、油船(Oil Tanker)： 近海油船的总载重量为3万吨左右；近洋油船的总载重量为6万吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。最大的油轮已达到56万吨。 特点： 机舱都设在船尾，船壳本身被分隔成多个贮油舱，有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。 油船结构上一般为单底，随着环保要求的提高，结构正向双壳、双底的形式演变。上层建筑设于船尾。甲板上无大的舱口，用泵和管道装卸原油。油舱内设有加热设施在低温时对原油加热，防止其凝固而影响装卸。 油轮不需要甲板上的吊车来装卸它的货物，只在油轮的中部有一部小吊车，这部吊车的用途在于将码头上和油船上的管道系统连接起来。油轮甲板上的管道系统错综复杂，显得特别庞大，远远就能看到。 按照吨位划分，大型油轮分为： VLCC ——“超大型油轮”， “Very Large Crude Carruer” 。 ULCC——“超级巨型油轮”，“ULCC”(Ultra Large Crude Carrier)，  苏伊士型SUEZMAX（12万－20万载重吨）； 阿芙拉型AFRAMAX（8万－12万吨载重吨）； 巴拿马型（ 6—8万吨）； 灵便型（1—6万吨）。 4、液化气体船（Liquefied Gas Tanker）： ——属于特种油船 LNG，LPG 5、集装箱船（Container Ship 或Container）： ——是一种专门载运集装箱的船舶。其全部或大部分船舱用来装载集装箱，往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。集装箱船的货舱口宽而长，货舱的尺寸按载箱的要求规格化。装卸效率高，大大缩短了停港时间。为获得更好的经济性，其航速一般高于其他载货船舶，最高可达30节以上。  运载能力以TEU计。 ——上述几种船型占世界商船队总量的绝大部分，是组成商船队的基本船型。 6、滚装船（Roll on/Roll off Ship）： 这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。 7、载驳货船（Barge Carrier），又称子母船： 8、多用途船（Multi-Uses Ship或Multifunction Large-load Carrier）:也叫兼用船 运输船舶的发展趋势 大型化 高速化 专业化 自动化 节能与环保化 第二节 世界商船队及其地理分布 一、世界商船队发展及特点 （一）航运大国船队的萎缩 （二）世界商船队发展特点 2008年世界商船队结构（DWT%） 2、我国