温拌沥青混合料技术性能及应用前景分析.doc

温拌沥青混合料技术性能及应用前景分析 陈小健 (江苏科技大学土木工程与建筑学院，江苏 镇江 212003) Analyses on the technical performance and application prospect of Warm Mix Asphalt CHEN Xiaojian (School of Architecture and Civil Engineering, Jiangsu University of Science and Technology, Zhenjiang 212003, China) Abstract: The composition mechanism, technical performance, fabrication methods of Warm Mix Asphalt and its application on road engineering were simply introduced in this paper. It has been proved that as a new pavement material Warm Mix Asphalt has the features of low energy consumption, less pollution, good pavement performance and short construction period. Warm Mix Asphalt is suitable for the development needs of our countrys road construction. Key words: Warm Mix Asphalt; composition mechanism; technical performance; fabrication methods; engineering example 0 引 言 近年来，随着国家对基础设施建设投入力度的不断加大，我国的公路建设取得了跨越式的发展。截止2010年底，我国高速公路的通车里程达7.6万公里，已跃居世界第二，仅次于美国。伴随着高速公路的快速化进程，沥青路面得到了广泛的应用。有资料显示，国内已建和在建的高速公路有90%以上使用了沥青路面。 传统的沥青混合料都是热拌沥青混合料，拌和温度和摊铺温度较高，在制备过程中需要消耗大量的能源，同时生产和施工过程中还会排放出大量的废气和粉尘，严重影响周围环境和人们的身心健康。而冷拌沥青混合料，尽管在环保、能耗等方面有一定的优势，但由于其路用性能较差，容易出现老化，只能用于沥青路面的修补以及作为路面的下面层和基层。 目前，在道路路面的施工中，已逐渐推广使用一种被誉为沥青路面施工的“绿色”工艺革命的新型沥青混合料——温拌沥青混合料，以代替传统的热拌和冷拌沥青混合料。温拌沥青混合料具有能耗低、污染小、路用性能好、施工周期短等显著优点。 1 温拌沥青混合料的组成机理 温拌沥青混合料是由Shell和Kolo-veidekke于1995年在欧洲首次联合研制出来的，并通过试验对比和跟踪测试，发现温拌沥青混合料的使用性能良好。因此，在2000年的Eurobitume/Euroasphalt国际会议上他们第一次提出了温拌沥青混合料[1]。 所谓温拌沥青混合料就是通过一定的技术措施，降低沥青的粘度，从而使沥青能在相对较低的温度下进行拌合及施工，同时保持其不低于热拌沥青混合料的使用性能的一种新型沥青混合料。 在配制温拌沥青混合料时，其结合料是调和沥青，即由两种不同针入度的沥青（软沥青和硬沥青）组成的，矿料仍为一般矿料。由于调和沥青的粘度较低，因此，它能在相对较低的温度下全面地覆盖矿料，与矿料进行充分地结合，形成稳定均匀的沥青混合料，而且不降低沥青混合料的性能。 目前，大多将硬沥青以泡沫沥青的形式制成调和沥青。生产温拌沥青混合料时，首先在100℃左右下将软沥青与矿料拌和，初步地覆盖矿料，矿料的加热温度在100~120℃。然后加入泡沫沥青在90~120℃进行充分拌和。至于温拌沥青混合料的矿料级配、混合料的配合比设计、拌和设备等可以完全参照热拌沥青混合料的相关方法和规定。 4 温拌沥青混合料的应用实例 4.1 通启高速公路路面改造工程[3] 通启高速公路路面改造工程，全长40km左右，设计采用4cm改性沥青SMA-13罩面，温拌混合料生产采用有机添加剂进行级配优化。通过现场取芯对试验路进行压实度、渗水系数、摩擦系数、构造深度试验，各项指标均满足规范要求。 通启高速公路使用的温拌改性沥青SMA-13沥青混合料，综合成本仅增加15元/t，比目前常用乳化类温拌技术减少近1/2，经济效益显著。 4.2 草帽山隧道道面工程