胎体温度对滚动阻力影响之研究.PDFVIP

2016 SIMULIA Regional User Meeting 胎體溫度對滾動阻力影響之研究 1 2 3 郭庭瑋 ,鄭榮和 , 吳圓生 1 台灣大學機械系碩士後研究人員 2 台灣大學機械系教授 3 南港輪胎股份有限公司 摘要 輪胎的滾動阻力主要來自於膠料的遲滯效應，而遲滯效應則因於膠料的黏彈性質，檢測 橡膠黏彈性質通常使用動態機械分析儀(DMA)進行量測，可初步預估滾動阻力性能，但無法 準確預估滾動阻力值以及結構設計的影響，故本研究利用有限元素軟體 Abaqus 對規格 205/55R16 91V轎車胎建立模型，模擬輪胎穩態滾動求得自由滾動解，以 Fortran編寫程式計 算滾動阻力 ，並藉由 Abaqus的子程序 Subroutine 功能將所計算之遲滯損失換算為發熱量進行 熱傳分析，依據得到之溫度場改變材料性質，重新計算受溫度影響之滾動阻力，最後透過實 驗驗證模型所計算之滾動阻力以及探討溫度對滾動阻力之影響。 關鍵 字：輻射胎、轎車胎、滾動阻力、有限元素、遲滯損失、黏彈力學、熱傳分析 一、前言 何結構與膠料彈性性質建立有限元素模型， 輪胎的滾動阻力對於轎車的能耗有直 模擬輪胎穩態滾動，接著輸出各部位之應力 接影響，若以一台60km/h行駛的轎車來看， 應變數據，將黏彈性質代入計算遲滯損失， 石油的化學能約有 21.5%用於推動車輛，其 利用所求得的遲滯損失計算滾動阻力或換 中約 53.5%用來克服滾動阻力 [1]，可見若減 算為發熱量進行熱傳分析，後續 J. Terziyski 少滾動阻力，對於能耗有一定的幫助，因此 [7] 、S. Ghosh [8] 、J. R. Cho [9] 等人亦使用 各國陸續訂定規範以期減少溫室氣體排放 相同概念進行遲滯損失計算與滾動阻力探 與改善運輸能源效率，如歐盟於2012 年11 討。 月對乘用車、輕型貨車、大客貨車等輪胎實 本研究以 Z. Shida[6]利用傅立葉級數 施第一階段的效率分級，並於 2016 年11月 擬合應力應變曲線來計算遲滯損失方式為 實施第二階段，可見未來法規要求將會更嚴 基礎，進一步將溫度、應變等影響橡膠黏彈 苛 。 性質之因素納入計算，探討胎體溫度與材料 輪胎滾動阻力來源有三個，分別為遲 性質對滾動阻力之影響，並利用不同負載與 滯效應、胎面與地面的摩擦以及輪胎運轉時 胎壓下的滾動阻力試驗值驗證模擬結果。 的空氣阻力，其中遲滯效應佔 90~95%[2] ， 遲滯效應來自於橡膠的黏彈性質 (Viscoelastic) ，膠料於受載與卸載過程因分 子間的摩擦而產生延遲以及能量損失，如圖 1 ，車輛行駛過程輪胎每滾動一圈，各部位 膠料均經歷受載與卸載，產生遲滯損失，因 此除了模擬輪胎滾動外，如何計算遲滯損失 將是關鍵所在。 圖 1 、橡膠遲滯效應 關於遲滯損失計算方法， J. R. Luchini[3] 、H. C. Park[4] 、T. G. Ebbott[5] 、 二、預估滾動阻