给予产权视角下的快递业与铁路业融合研究概要.ppt

* 理论研究 5、产业融合的阶段 第一阶段，高速铁路与快递业均为独立的企业经营主体参与市场交场，在某些高速铁路线路上，快递业购买高速铁路的运输服务，实现企业间合作。 第二阶段，在二者合作的基础上，基础设施构建、利益共享机制逐步完善，出现产业链延伸趋势。 第三阶段，高速铁路快递成为新的快递品类，高速铁路与快递业的融合完成，市场趋于稳定。 理论研究 6、产权的变化 合作经营 收益权 参股经营 股权和收益权 总公司控股 一体化 谁掌握了核心控制权谁就应该享有主要剩余收益 运用产权和组织结构保证一体化，解决铁路快递业务链条上一系列重要的契约关系问题，化解了大量交织在一起的有关资产专用性、交易频率和不确定性问题，把各个环节上要求很高的快递业务与既有铁路的资产、人员、生产过程及管理制度高度紧密地整合在一起，大大降低了制度摩擦所产生的交易成本，强化至关重要的生产管理控制权和剩余收益支配权 相关概念界定 研究背景及问题提出 理论研究 PRN分析 产业融合理论 现代产权理论 实证分析 武广高铁 中铁快运 结论 问题的提出 理论研究 实证研究 研究结论 我国快递业与铁路融合研究 尽管我国铁路快递企业随着经济实力的增强有了长足的发展，但是仍有薄弱之处。为了能够对我国铁路快递企业的现状有更好的了解，利用SWOT（战略）分析法，根据我国铁路快递企业的外部环境和内部条件，对其面临的机遇与挑战、存在的优势与劣势进行分析。 我国铁路快递企业的SWTO分析 组合战略 优势——S a.路网优势 b.价格优势 劣势——W a.信息技术与机械化程度落后 b.物流专业人才欠缺 机会——O a.物流市场发展的巨大潜力 b.十大行业振兴规划的政策机遇 SO战略 挖掘物流市场的发展潜力,抓住政策机遇，打造快递品牌 WO战略 顺应快递市场发展需求 发展现代物流，提升信息化技术 威胁——T a.快递市场竞争者众多 b.快递产品质量要求提高 ST战略 找准市场定位，突出特色服务 质量与服务上精益求精 WT战略 开展战略合作，通过优势互补，提高市场竞争力 国内案例——武广高铁 武广高铁介绍 我国已有广铁集团、南昌铁路局、上海铁路局、沈阳铁路局等多家铁路企业与中国邮政EMS、顺丰速运等快递企业展开合作，在某些高速铁路区段上，利用高速铁路确认列车和载客动车组列车尝试运送快件比较有代表性的是广铁集团在武广高铁上试办的高速铁路快递业务。 利用武广铁路运行快递业务的企业所占份额： 武广高铁承担快递夜间的“轴”线运输 自2012年3月16日起,广铁集团站车服务中心正式开通了广州南至长沙南利用单向动检车运送快递的专列。 武广高铁承担的是顺丰速运所承运的广东地区到湖南地区快件的“轴线”运输。顺丰通过各个营业网点收揽快件,快件在分拨中心经过分拣后,目的地为湖南的部分快件将被确定通过高速铁路运输。目前,与武广高速铁路合作采用的高速铁路确认列车和图定列车运输的方式,最主要的还是确认列车这种方式 确认列车:高速铁路每日正常运行前,线路上双向开出的专门对线路进行安全检测,确认线路安全状况不用于载客的列车。 图定列车:即依据列车运行图正常运行,用于客运的列车。 操作流程 每日凌晨,快递企业将已安检过的快件运送至广州南站,经广铁集团二次安检、称重后,快件由人工方式装运至高速铁路确认车上。 广铁集团指派专人确认快件按规定标准整齐、稳固、均衡地摆放在列车上后,关闭列车门,进行运输,并告知长沙站做好接车准备。 确认列车进站后,快递公司搬运人员将货物卸下并转运到站外汽车上,从而完成整个快件运输过程。 运行时间 运费价格 深圳到长沙707公里的运输,广铁集闭向快递企业收费标准为每集装件30元，若集装件均装满算，合每公斤1.5元,由于集装件重量达不到上限，按平均计算的运价为2元左右。广州南到长沙南之间航空运输每公斤为2-2.5元的运价。 装载方式 包装会占据集装件的内容空间,因此很难保证每件集装件的重量达到上限,整列车最多可以装载 852 件集装件，全车最大运量为17吨。 2012.7-2013.6武广高速铁路快件运输统计 武广高速铁路与快递业融合的经济分析 ——成本 武广高速铁路与快递业融合的