起动机典型电路分析及故障分析.pptVIP

试验要求： 蓄电池正极接50，负极接外壳，驱动齿轮保持伸出位置为正常 ②保持线圈功能试验 二、主要零部件的检测 5、电磁开关的试验 6、单向离合器的检查 要求：正常只能单方向转动 二、主要零部件的检测 * 汽车电器设备 起动机典型电路分析及故障诊断 复习 问题 请问：1.新型起动机有哪些？ 2.减速起动机在哪两个件之间加了减速装置？都有什么样的减速装置？ 复习 问题 答：1.电枢移动式、减速式 2.电枢和驱动齿轮之间。外啮合、内啮合、行星齿轮式。 导入 起动系的控制电路指除起动机本身电路以外的起动系电路，起动系的控制电路随车型的不同而有所不同。 一、起动机典型电路 1.带保护继电器的保护电路 普 通 桑 塔 纳 起 动 控 制 电 路 点击图片观看视频 2.无起动继电器的保护电路 吸拉线圈的电流路径为： 蓄电池正极→插座P→点火开关30端子→点火开关50端子→中央线路板B8接点→中央线路板C18接点→起动机50端子→吸拉线圈→磁场绕组→绝缘电刷→电枢绕组→搭铁电刷→搭铁→蓄电池负极。 保持线圈的电流路径为： 蓄电池正极→插座P→点火开关30端子→点火开关50端子→中央线路板B8接点→中央线路板C18接点→起动机50端子→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。 2.无起动继电器的保护电路 起动机主电路路径为： 蓄电池正极→起动机30端子（主接线柱）→起动机接触盘→磁场绕组→绝缘电刷→电枢绕组→搭铁电刷→搭铁→蓄电池负极。 起动后吸拉线圈和保持线圈的电流路径为： 蓄电池正极→起动机30端子（主接线柱）→接触盘→吸拉线圈→起动机50端子→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。 一、起动机典型电路 3.别克君威 起动电路的工作情况是：当点火开关转为ON接通或者START起动挡时，蓄电池正极电压作用在曲轴继电器的线圈的一侧。当点火开关转为START起动位置，点火开关发出蓄电池正极电压信号给动力系统控制模块（PCM）说明起动信号输入。 一、起动机典型电路 3.别克君威 动力系统控制模块通过从驻车/空档位置（PNP）开关的输入核实自动变速器是否处于驻车（PARK）或者空档位置。动力系统控制模块（PCM）通过车身控制模块（BCM）核实防盗系统（PASS KEY）是否允许发动机起动。如允许起动机起动，动力系统控制模块（PCM）使曲轴继电器电路接地，当曲轴继电器接通时，允许给起动机电磁线圈端子S供电，起动机开始工作。 一、起动机典型电路 1.别克君威 一、起动机典型电路 4.日本天籁 常火线供电通过40A熔断器（标有字母F）至点火开关端口1，通过15A熔丝（No.71，位于IPDM E/R）至IPDM E/R的中央处理器，通过15A熔丝（No.78，位于IPDM E/R）至IPDM E/R的中央处理器。 当点火开关在ON或START位置时，供电从点火继电器通过10A熔丝（NO.83，位于IPDM ER），通过IPDM E/R端口26至驻车/空档位置开关端口1。 一、起动机典型电路 4.日本天籁 当变速杆位于“P”或“N”位置时，通过驻车/空档位置开关端口2至IPDM E/R端口53。IPDM E/R模块控制起动机继电器电路从IPDM E/R端口38，50和60至接地E1和E31。起动机继电器将转为ON。 当点火开关在START位置，IPDM E/R被激活并开始供电：从点火开关端口5至IPDM E/R端口4并且通过IPDM E/R端口3至起动电机端口1。起动电机的电磁开关闭合，在蓄电池和起动电机之间提供了闭路线路。起动电机连接至发动机体接地。提供了电源和接地后，起动机转动曲轴，发动机起动。 ①换向器的烧蚀检查 轻微烧蚀，用细砂纸打磨；严重烧蚀，更换； 1、转子（电枢部分）的检修 二、主要零部件的检测 ②换向器直径的检查 换向片厚度应不小于2mm，或换向器外径不小于出厂规定的极限值，否则，应更换换向器。 1、转子（电枢部分）的检修 二、主要零部件的检测 ③换向器云母深度检查 换向片间切槽深度应为0.2-0.6mm，槽深小于规定值，应更换转子。 1、转子（电枢部分）的检修 二、主要零部件的检测 1、转子（电枢部分）的检修 ④换向器圆跳动量的检查 检查要求： 跳动量不应超0.05mm 二、主要零部件的检测 电阻值的检查要求：任意两个换向片之间须导通，且阻值相等。 ⑤电枢绕组电阻的检查 1、转子（电枢部分）的检修 二、主要零部件的检测 ⑥电枢绕组绝缘度的检查 绝缘度的检查要求：任意换向片与铁芯之间须绝缘 1、转子（电枢部分）的检修 二、主要零部件的检测 ⑦电枢轴圆跳动量的检查 检查要求： 其径向跳动量应不大于0.08㎜，否则应进行校正或更换。 1、转子（电枢部分）的检修