(精选)汽车车身设计-第五章 车身NVH特性研究课件.ppt

2．车室声学系统模态分析 车室空腔的声学特征 表现为与固有频率和振型（声压分布）相联系的声学振动模态 强迫振动下车室内部各点的总压力响应 取决于各个声学模态被激励的方式，车室空腔的共振会明显增大噪声响应 第四节 声固耦合系统的仿真分析 一、声固耦合系统的建模理论 二、模型的建立与仿真分析 三、汽车NVH特性的诊断技术 2．车室声学系统模态分析 车内空腔的声学模态分析意义 在设计过程中避免车身结构振动导致的车内共鸣噪声 合理布置和优化车内声学特性，尽量使人耳处于最重要声学模态的节线位置，从而获得较好的舒适性 声固耦合系统模态分析 可识别出系统的模态频率和振型，为预测、分析声学响应准备必要的条件 车室空腔声学系统模态分析 可得到它的模态频率和模态振型（声压的分布情况），据此迅速查出耦合系统模型中以声压变化为主要模式的耦合模态 第四节 声固耦合系统的仿真分析 一、声固耦合系统的建模理论 二、模型的建立与仿真分析 三、汽车NVH特性的诊断技术 2．车室声学系统模态分析 例： 利用MSC.Nastran软件对车室空腔声学模型进行模态分析，计算出的模态频率 第四节 声固耦合系统的仿真分析 一、声固耦合系统的建模理论 二、模型的建立与仿真分析 三、汽车NVH特性的诊断技术 第一阶模态的频率为0，相应的振型中车室内各点声压变化的幅值相同，相当于结构模态中的刚体模态 2．车室声学系统模态分析 例： 第四节 声固耦合系统的仿真分析 一、声固耦合系统的建模理论 二、模型的建立与仿真分析 三、汽车NVH特性的诊断技术 图a，第一阶纵向声学模态的节线处于车室中间位置，向两端声压逐渐增大。室内声压分布是对称的 图b，声压是横向分布的，节线处于车室的纵向对称面上 图c，声学模态表现为声压在横、纵两个方向上分布的综合模式，它的节线近似为首阶横、纵向模态节线相叠加的结果 图d，在垂直方向上车室形状很不规则，导致垂向模态的声压分布也不规则，且节线变得不清晰 3．车室声固耦合系统模态分析 规律 空腔声学模态是通过边界条件与车身结构的振动相耦合的，空腔声学特性和车身结构动力学特性共同决定了车室内部的声压 例：试验表明，车身壁板的振动会改动声学模态的频率，移动节线的位置，使车室内的噪声响应发生重大变化 耦合系统的振动微分方程式中的质量矩阵和刚度矩阵都不对称，特征值为复数，应采用复模态分析方法 耦合系统的模态 振型由两部分组成：结构的变形和空腔中声压的分布 模态可能是由于结构的振动引起声压分布的变化（即结构变形占主要地位），也可能是声压变化引起结构的振动而产生的（即声压变化为主），它们分别对应着结构和空腔两个系统各自的模态 第四节 声固耦合系统的仿真分析 一、声固耦合系统的建模理论 二、模型的建立与仿真分析 三、汽车NVH特性的诊断技术 3．车室声固耦合系统模态分析 例：以车身结构变形为主的模态 车身结构的振动（图a）使空腔流体的声压发生变化，产生图b中的振动模式 与车身结构系统相应的模态对比，耦合系统的模态频率稍有变化，但变化量很小，而车身结构的变形部位基本没有变化 第四节 声固耦合系统的仿真分析 一、声固耦合系统的建模理论 二、模型的建立与仿真分析 三、汽车NVH特性的诊断技术 3．车室声固耦合系统模态分析 例：以流体声压变化为主的耦合系统模态 结构由于流体振动（图a）产生变形，如图b所示。它对应着空腔系统的第一阶纵向声学模态 由于结构壁板的振动，耦合系统中空腔流体振动模态（声压分布）出现了变化。与空腔系统声学模态（图a）相比较，模态频率变化较小，而模态振型变得更加不规则，节线略微前移，前部声压的相对变化更大了 第四节 声固耦合系统的仿真分析 一、声固耦合系统的建模理论 二、模型的建立与仿真分析 三、汽车NVH特性的诊断技术 4．声固耦合系统的响应分析 车室内部噪声的预测是汽车NVH特性研究的重要内容 与耦合系统的模态分析相比，计算车身壁板振动引起的车室噪声可以获得更直接更实际的NVH特性，更有利于将NVH目标与系统特性相联系，以便进行NVH目标的分级与评价 第四节 声固耦合系统的仿真分析 一、声固耦合系统的建模理论 二、模型的建立与仿真分析 三、汽车NVH特性的诊断技术 4．声固耦合系统的响应分析 方法：将整车刚弹耦合模型分析得到的车身连接点处的力作用在声固耦合模型中相应的结构节点处，可进行响应分析 例：某轻型客车的简化声固耦合模型、车室声学模态频率、声固耦合系统的模态振型 第四节 声固耦合系统的仿真分析 一、声固耦合系统的建模理论 二、模型的建立与仿真分析 三、汽车NVH特性的诊断技术 4．声固耦合系统的响应分析 设车身结构由前后悬架四点支承（图中的1、2点及其对称点），计算驾驶员右耳处（图中的3点）的声学瞬态响应，得到声压时间历程