(精选)汽车底盘故障综合检修项目19 汽车制动系统的故障诊断与检修课件.pptVIP

*;*;（2）行车制动 ①行车制动的制动力应在各轴之间合理分配。 ②机动车行车制动的制动力应在同一车轴左、右轮之间相对于机动车纵向中心平面合理分配。 ③采用真空助力的行车制动系统，当真空助力器失效后，制动系统仍应能保持规定的应急制动性能。 ④行车制动系统制动踏板的自由行程应符合该车有关技术条件。 ⑤行车制动在产生最大制动效能时的踏板力，对于乘用车不应大于500 N；对于其他机动车不应大于700 N；摩托车及轻便摩托车（正三轮摩托车除外）行车制动系统产生最大制动效能的踏板力不应大于400 N，手握力不应大于250 N。 ⑥液压行车制动系统在达到规定的制动效能时，制动踏板行程不应大于踏板全行程的3/4；制动器装有自动调整间隙装置的机动车的制动踏板行程不应大于制动踏板全行程的4/5，且乘用车不应大于120 mm，其他机动车不应大于150 mm。 ;（3）应急制动 ①应急制动应保证在行车制动只有一处管路失效的情况下，在规定的距离内将汽车停住。 ②应急制动可以使行车制动系统具有应急特性或与行车制动系统分开的系统。 ③应急制动应是可控制的，其位置应使驾驶员容易操作,确保驾驶员在座位上至少用一只手握住方向盘的情况下，就可以实现制动。它的控制装置可以与行车制动系统的控制装置结合，也可以与驻车制动的控制装置结合。 （4）驻车制动 ①驻车制动应能使机动车即使在没有驾驶员的情况下，也能停在上、下坡道上。驾驶员必须在座位上就可以实现驻车制动。 ②驾驶员施加于操纵装置上的力应符合手操纵时，乘用车不应大于400 N，其他机动车不应大于600 N；脚操纵时，乘用车不应大于500 N，其他机动车不应大于700 N。 ③驻车制动的控制装置的安装位置应适当，一般应在操纵装置全行程的2/3以内产生规定的制动效能；驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的3/4以内达到规定的制动效能。 ④采用弹簧储能制动装置做驻车制动时，应保证在失效状态下能快速解除驻车状态；如需使用专用工具，这种工具应作为随车工具。;②用充分发出的平均减速度检测行车制动性能 汽车在规定的初速度下急踩制动时充分发出的平均减速度及制动??定性能要求应符合表19-2要求，且制动协调时间对液压制动的汽车不应大于0.35 s，对气压制动的汽车不应大于0.60 s，对汽车列车、铰接客车和铰接式无轨电车不应大于0.80 s。 表19-2 平均减速度及制动稳定性能要求;③进行制动性能检测时的制动踏板力或制动气压应符合以下要求： a.满载检测时： 气压制动系统：气压表的指示气压≤额定工作气压； 液压制动系统：制动踏板力，乘用车≤500 N； 其他机动车≤700 N。 b.空载检测时： 气压制动系统：气压表的指示气压≤600 kPa； 液压制动系统：制动踏板力，乘用车≤400 N； 其他机动车≤450 N。;（2）应急制动性能检测 汽车（三轮汽车除外）在空载和满载状态下应急制动性能应符合表19-3的要求。 表19-3 空载和满载状态下应急制动性能要求 （3）驻车制动性能检测 在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20%,轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，其时间不应少于5min。对于允许挂接挂车的汽车，其驻车制动装置必须能使汽车列车在满载状态下时能停在坡度为12%的坡道上。检测时操纵力应符合规定。;5. 制动检测台检测制动性能 （1）制动检测台的结构与工作原理 ①制动检测台的类型 ②测力式滚筒制动检测台的组成 单轴测力式滚筒制动检测台的结构如图所示。它由框架、驱动装置、滚筒装置、测量装置、举升装置和指示与控制装置等组成。 1-电动机；2-减速箱；3-压力传感器；4-滚筒；5-链传动；6-测量指示仪表；7-第三滚筒 图19-1 单轴测力式滚筒制动检测台;a.驱动装置。 驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。电动机经过减速器两级减速后驱动或再通过链传动，如图所示。主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。减速器输出轴与主动滚筒共用一轴，减速器壳体为浮动连接。 1-传感器；2-电动机；3-减速器；4-测力杆；5、6-链传动；7-从动滚筒；8-第三滚筒；10-框架 图19-2 车轮制动力测试单元;b.滚筒组。 每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。每个滚筒的两端分别用滚动轴承与轴承座支承在框架上，且保持两滚筒轴线平行。滚筒相当于一个活动的路面，用来支承被检车辆的车轮，并承受和传递制动力。汽车轮胎与滚筒间的附着系数将直接影响制动检测台所能测得的制动力大小。 c.制动力测量装置。 制动力测量装置主要由测力杠杆和传感器组成。测力杠杆一端与传感器连接，另一端与减速器壳体连接，被测车轮制动时测力杠杆与减速器壳体将一起绕主动滚筒轴线摆动。传感器将测力杠杆传来的与制动力成比例的力(或位移)转