(精选)汽车结构 第16章_液力机械传动和机械式无极变速器课件.pptVIP

自动操纵系统包括动力源，执行机构和控制机构三部分 动力源是装在变矩器1与前阀体之间（参看图16-16），由变矩器泵轮驱动的内啮合齿轮式液压泵7。它除了向控制机构，执行机构供应压力油以实现换挡外，还向液力变矩器供应工作油液，向行星齿轮变速器供应润滑油。 执行机构包括直接挡离合器18，低挡制动器19和倒挡制动器20。 控制机构由主油路系统，换挡信号系统，换挡阀系统，缓冲安全系统和滤清冷却系统组成。其作用是按照来自驾驶员和各传感器发出的控制信号，将液压泵输出压力加以精确调节，并输入执行机构。此外，还能保证换挡过程的正常进行和改善换挡过程的平顺性。 第二节 机械式无级变速器 一、机械式无级变速器的工作原理 二、CVT的关键部件 三、典型运用实例 * 《汽车构造》电子教案第十六章 液力机械传动与机械无极变速 第十六章 液力机械传动和机械式无级变速器 随着科学技术的发展，液力机械式变速器和机械式无级变速器在汽车上，特别是在轿车上的应用越来越广泛。因此，本章将主要介绍这两种形式的变速器。 上述两种变速器具有如下优点： 操纵方便，消除了驾驶员换挡技术的差异性。 有良好的传动比转换性能，速度变换不仅快而且连续平稳，从而提高了乘坐舒适性；并对今后轿车进入家庭和非职业驾驶员化有重要意义。 减轻驾驶员疲劳，提高行车安全性。 降低排气污染。 其主要缺点是：机构复杂，造价高，传动效率低。 第一节 液力机械传动 第二节 机械式无级变速器 一、液力耦合器 二、液力变矩器 液力耦合器 液力变矩器 （二）几种典型的液力变矩器 （三）液力机械变矩器 （四）液力机械传动的液压自动操纵系统 （一）液力变矩器的工作原理 液力变矩器的工作原理 液力变矩器（图16-4）主要由可旋转的泵轮4和涡轮3以及固定不动的导轮5三个元件组成。 和耦合器一样，变矩器正常工作时，储于环形内腔中的工作液，除有绕变矩器轴的圆周运动以外，还有在循环圆中沿图16-4中箭头所示方向的循环流动，故能将转矩从泵轮传到涡轮上。 与耦合器不同的是：变矩器不仅能传递转矩，且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮的转速（反映着汽车行驶速度）不同而改变涡轮输出的转矩数值。变矩器之所以能起变矩作用，是由于结构上比耦合器多了导轮机构。 下面用变矩器工作轮的展开图来说明变矩器的工作原理。 将循环圆上的中间流线（此流线将流通道断面分割成面积相等的内外两部分）展开成一直线，各循环圆中间流线均在同平面上展开。 于是在展开图上，泵轮B,涡轮W和导轮D便形成三个环形平面，且工作轮的叶片角度也清楚地显示出来。 由图可见，冲向导轮叶片的液流的绝对速度将随着牵连速度的增加（即涡轮转速的增加）而逐渐向左倾斜，使导轮上所受转矩值逐渐减小。 于是，变矩系数相应增大，使驱动轮获得较大的转矩，保证汽车能克服增大的阻力而继续行驶。所以，液力变矩器是一种能随汽车行驶阻力的不同而自动改变变矩系数的无机变速器。 此外，液力耦合器的保证汽车平稳起步，衰减传动系中的扭转振动，防止传动系超载等功能，液力变矩器也同样具备。 从变矩器特性中可以看出，变矩系数K是随涡轮转速的改变而连续变化的。当汽车起步，上坡或遇到较大阻力时，如果发动机的转速和负荷不变，车速将降低，即涡轮转速降低。 几种典型的液力变矩器 三元件液力变矩器 四元件综合式液力变矩器 带锁止离合器的液力变矩器 三元件液力变矩器 三元件液力变矩器的典型结构 如图。它由泵轮8，涡轮5和导轮9组成。 最大变矩系数（即涡轮转速为零时的变矩系数）为1.9—2.5。 变矩器自由轮机构的构造可用图16-10来说明。它由外座圈2，内座圈1，滚柱5及不锈钢叠片弹簧6组成。 当涡轮转速较低，与泵轮转速差较大时，从涡轮流出的液流冲击导轮叶片，力图使导轮3顺时针方向（虚线箭头所示）旋转。变矩器就转入耦合器的工作状况。这种可以转入耦合器工况的变矩器称综合示液力变矩器。 采用综合式液力变矩器的目的，在于利用耦合器在高传动比时相对变矩器有较高效率的特点。 三元件综合式液力变矩器结构简单，工作可靠，性能稳定，最高效率达92%。在转为耦合器工作时，高传动比区的效率可达96%。因此，它在高级轿车上应用极广，在大型客车，自卸车及工程车辆上的应用也逐渐增多。 四元件综合式液力变矩器 某些起动变矩系数大的变矩器，若采用上述三元件综合式液力变矩器，则在最高效率工况到耦合器工况始点之间区段上效率显著降低。为