109_某发动机曲轴减振器匹配研究_长城汽车_王勇等.pdf

某发动机曲轴减振器匹配研究 王勇 申景倩 陈孝培 （长城汽车股份有限公司动力研究院 河北 保定） 摘要：本文采用 Excite designer 对某发动机曲轴进行减振器匹配，讨论了减振器匹配方法，通 过对几种匹配方案对比分析，得出最优减振器匹配方案。 关键词：Excite designer 曲轴 扭振 减振器匹配 主要软件：AVL Excite designer 1. 概述 发动机曲轴在实际的运转过程中，承受着周期性变化的转矩，使得曲轴也产生周期性的扭 转振动，严重的扭转振动会引起曲轴强度明显下降，甚至曲轴断裂，同时扭转振动也直接影响 着配气相位，不利于发动机发挥卓越性能。 减振器作为曲轴系的重要组成部分，能够明显的改善轴系的扭转振幅、扭转应力等，从而 有效的避免扭转振动引起的曲轴断裂等故障。 本文采用先进的多体动力学分析软件 AVL Excite designer ，通过扭振分析，对比几种减振 器匹配方案，选取最优方案。 2. 减振器匹配方法 影响减振器性能的主要参数包括减振器惯量及固有频率，尤其是惯量块的惯量与减振器固 有频率对轴系的扭振影响最大。主要参数间是否能够合理的匹配，关系着减振器的减振效果。 一般减振器惯量块的惯量为单缸当量惯量的 0.5~1 倍，而减振器固有频率通常采用定调比来确 定，定调比 减振器的频率/不带减振器时系统的频率，通常定调比的范围为 0.8~0.9.本文减振 器的轮毂及惯量块惯量均已确定，只对减振器固有频率进行匹配。 3. 不带减振器系统扭振分析 不带减振器的轴系系统，相当于减振器轮毂与惯量块之间的刚度非常大，通过 Excite designer 中轴系自振频率分析，得出轴系自振频率为 315HZ。如图一所示，不带减振器的情况 下，转速范围内，四谐次扭转角位移在 5000rpm 的扭转角位移 0.15deg，满足了曲轴单阶扭振 角位移小于0.2deg 的要求，但是不满足NVH 扭转角位移小于0.1deg 的评价标准，同时六谐次 扭转角位移的最大值出现在常用转速 3200 附近，因此有必要设置减振器，降低四谐次所引起 的扭转角位移，偏移六谐次最大值出现的位置。 Magnitude (Mean-to-Peak) 0.5 0.45 ) 0.4 g e d ( 0.35 t n e m 0.3 e c a 0.25 l p s i D 0.2 r a l 0.15 u