某项目起重吊监理细则.doc

深圳市城市轨道交通号线吊装 安全监理细则 审 核： 审 批： 中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司 深圳市地铁9号线9507标设备监理部 五 一、工程概况 1 二、编制依据 2 三、安全监理的程序 2 四、安全监理工作的特点 3 五、安全监理工作的控制要点及目标值 3 六、安全监理工作的方法 5 七、安全监理工作的措施 7  一、工程概况 深圳地铁9号线起于南山区红树湾站，止于罗湖区文锦站；线路主要经过南山区、福田区和罗湖区，总体呈几字型布置；线路全长25.464km，共设车站22座，其中换乘站10座，分别为：11号线（红树湾）、7号线（车公庙、红岭北）、1号线（车公庙、大剧院）、2号线（景田、大剧院）、4号线（上梅林）、6号线（银湖）、16号线（孖岭）、3号线（红岭）、8号线（文锦），全部为地下线路，平均站间距为1.172km，最大站间距为3.377km（深圳湾公园站-下沙站），最小站间距为0.647km（梅景站-下梅林站）；全线设车辆段和停车场各一处，车辆段位于深圳湾公园站东北侧，停车场位于孖岭站东南侧；全线设110KV主变电站两座，分别位于侨城东和银湖。 深圳市城市轨道交通9号线BT项目轨道工程共设置4个铺轨基地：侨城东车辆段铺轨基地，基地面积约6000m2，利用出入段线U型槽进行下料；香梅铺轨基地，基地面积约6500m2，下料口大小约为30m×20m；笔架山停车场铺轨基地，基地面积约9000m2，下料口大小约为30m×9m；圆岭铺轨基地，基地面积4000m2，下料口大小约为30m×16m。 深圳市城市轨道交通9号线BT项目9201标段轨道工程范围包括：正线、辅助线（含联络线）、出入线及侨城东车辆段、笔架山停车场内轨道工程施工。轨道工程施工内容主要包括：临建工程施工、道床施工、道岔施工、检查坑施工、无缝线路施工、线路和信号标志施工、车挡及附属设施安装施工、配合进行调试工作等。 道床形式有：普通整体道床、钢弹簧浮置板整体道床、减振垫浮置板整体道床、道岔整体道床、碎石道岔、碎石道床、立柱式检查坑整体道床等；道岔形式有：60kg/m钢轨9号单开道岔、50kg/m钢轨7号单开道岔、60kg/m钢轨9号5m间距交叉渡线、50kg/m钢轨7号5m间距交叉渡线等。 轨道工程施工里程为： 正线轨道施工里程：Y（Z）CK0+438.000～Y(Z) CK25+845.000。 侨城东车辆段出入段线轨道施工里程：RDK0+000.000～ RDK1+220.649，CDK0+000.000～ CDK0+908.094。 笔架山停车场轨道出入段线轨道施工里程：RDK0+000.000～ RDK1+010.338，CDK0+000.000～ CDK2+015.120。 联络线轨道施工里程：LDK0+000.000～LDK0+460 二、编制依据 1、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 2、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） （1) 特种作业人员的上岗证及管理情况； （2) 起重机械的检测检验、验收合格证明文件、备案手续。 （3) 起重吊装机械、设备的技术性能及安全条件。 2、审核安装、拆散施工单位的资质证明及使用单位的安全资质和证明文件（总包单位要统一管理分包单位的安全生产工作）。 3、审查施工单位的施工组织设计中的安全技术措施和起重吊装工程专项施工方案 （1）审核起重吊装工程专项施工方案的编写、审批： 1）起重吊装工程专项施工方案应由施工单位工程技术人员编写； 2）起重吊装工程专项施工方案应由施工单位技术、质量、安全、等有关部门进行联合会审； 3）起重吊装工程专项施工方案应由具有法人资格的施工单位技术负责人批准； 4）起重吊装工程专项施工方案应由施工单位报监理单位由总监理工程师审批认可； 5）起重吊装工程专项施工方案变更或修改时，应按原程序由原编制审批人员批准 。 （2）审核起重吊装工程施工方案是否符合工程建设强制性标准。 1）地基与基础工程施工是否能满足使用安全和设计需要； 2）起重机拆装的安全措施是否齐全完整； 3）起重机使用过程中的检查维修方案是否齐全完整； 4）起重机驾驶员的安全教育计划和班前检查制度是否齐全； 5）起重机的安全使用制度是否健全。 （3）审核安全管理体系和安全专业管理人员资格。 （4）审核起重吊装施工机械、设备的安全控制措施。 四、安全监理工作的特点 起重吊装工程危险性大，事故发生具有随机性、隐蔽性、突然性，受现场条件、人员条件、气象条件、技术条件影响大。因建筑工程起重构件体形庞大复杂，技术难度大，近年来塔机安全事故频发。究其原因：超重发生事故占了一半以上，而违章作业、高空坠落、行走轨道铺设及塔身制作不良也是引发事故的重要原因。 监