北京轨道交通燕房线工程环境影响报告书（简本）.docx

北京轨道交通燕房线工程环境影响报告书（简本）中国铁道科学研究院国环评证甲字第1021号2011年2月目录1工程概况11.1线路走向11.2工程概况12工程环境影响分析22.1工程污染源分析22.2工程环境影响分析23沿线环境概况43.1自然环境概况43.2社会环境概况63.3环境质量现状74工程规划情况85环境影响预测与评价95.1声环境影响评价95.2环境振动影响评价95.3水环境影响评价95.4大气环境影响评价95.5电磁环境影响评价106环境保护措施106.1施工期环境保护措施106.2运营期环境保护措施117评价结论128联系方式121工程概况1.1线路走向起于燕化产业区南端，以高架敷设方式沿燕房路向东南方向走行，随后线路向东折向京周路，跨越紫十路后，线路向北转，于大件路以南设大紫草坞站，并向东跨越西六环，接入房山线西延终点站车辆段站。燕房线支线起自周口店地区，由周口店镇政府门口设支线起点，随后线路沿兴房大街向东北方向走行；至城关南路以北设老城区站；出站后，线路向东拐入京周路，并接入主线。见图1。图1 工程线路走向示意图1.2工程概况燕房线线路全长约21.3km，其中主线长15.2km，支线长6.1km；全线高架线段约20.9km，地面段约0.4km，其中地面线位于车辆段站东侧折返线；共设车站12座，均为高架站；设顾册地面停车场一处，接轨于顾册站，占地约19×104m2。工程建设用地总量1326亩，拆迁房屋总面积14.6万㎡；施工方法为钻孔灌注桩，预制梁架设。本工程计划于2011年9月开工，2013年底建成通车，施工期约为3年。工程建成后预计年输送乘客0.73亿人次，将有效提升沿线地区的吸引力，加快西南片区及房山新城的建设发展，改善该区域的交通出行条件。因此，本工程建设具有十分重要的现实意义。2工程环境影响分析2.1工程污染源分析（1）施工期污染源分析在工程建设过程中，将产生施工噪声、场地振动、施工废水、扬尘、弃土弃渣等多方面环境不利影响。施工噪声主要来自动力式施工机械，如施工场地挖掘、桥梁钻孔、材料装载运输等机械设备作业过程。场地振动主要来自重型机械运转，运输车辆行驶，钻孔、打桩、锤击、大型挖土机和空压机的运行以及回填中夯实等作业环节。施工废水主要来自雨水冲刷产生的地表径流、建筑施工废水和驻地人员的生活污水。因大部分线路为高架线，且沿线局部区段居住人口密度较大，因此，施工扬尘和燃料废气也将产生一定的负面影响。施工期间产生的固体废物主要来自桥梁钻孔以及车站修筑产生的弃土弃渣、房屋拆迁产生的建筑垃圾、施工人员的日常生活垃圾。（2）运营期污染源分析根据地铁工程的特点，投入运营后，不可避免地将产生噪声、环境振动、污水等环境问题。运营期内的噪声主要来自列车运行、车辆基地出入线和日常作业。环境振动主要因列车快速运行而产生，影响范围以线路所经区域为主。污水主要来自车辆基地、车站的工作人员和乘客等共同产生的生活污水以及站台地面的冲洗废水。此外，在乘客候车和车站日常管理过程中，将产生一定量的固体垃圾，以饮料瓶罐、纸张、果皮等为主。2.2工程环境影响分析结合城市轨道交通工程与环境影响特点，按照施工期和运营期不同时段分别对本工程的环境影响进行识别，见表1。表1 环境影响识别时段项目名称可能造成的环境影响施工期施工准备期征地、搬迁、施工场地整备、地下管线改移等●不便民众出行，影响城市交通●产生扬尘，影响空气质量●拆迁场地产生建筑垃圾，易造成水土流失，影响城市景观●产生噪声，干扰居民工作、生活，影响部分单位正常生产高架线路及车站桥梁钻孔等●产生噪声、振动、扬尘、弃渣等环境影响●占道施工，影响城市交通●水土流失车辆基地及出入线房屋拆迁、土地整备、钻孔开挖、房建等●产生噪声、振动、扬尘、弃渣等环境影响●占道施工，影响城市交通●水土流失其他方面材料运输、施工人员产生噪声、振动、废水、扬尘、废气、固体废物等环境影响运营期通车运营列车运行（不利影响）●高架段噪声、振动影响；车辆基地噪声●沿线车站及车辆基地产生的污水、地面冲洗废水●电磁辐射影响●高架线路、车站、车辆基地及出入线等地面构筑物的局部景观影响列车运行（有利影响）●改善区域交通条件，方便居民出行●利于沿线土地综合开发利用，实现城市总体规划，优化城市结构，改善城市投资环境，有利于持续性发展●减少地面交通量，提升车速，减轻汽车尾气和交通噪声污染负荷，改善沿线空气和声环境质量根据表1，总体来看，本工程产生的环境影响以能量损耗型（噪声、振动、电磁辐射）为主，以物质消耗型（污水、废气、固体废物）为辅；对生态环境影响以城市社会环境的影响（地下水、居民出行、征地拆迁、土地利用、城市交通、城市景观、社会经济等）为主，以城市自然生态环境影响（城市绿地等）为辅。环境影响主要来