改建铁路集二线集宁至贲红段南起集宁南站施组.docVIP

１　　概述 １．１　　线路概况 改建铁路集二线集宁至贲红段南起集宁南站（含），经过集宁站，向北跨越坝王河，经七苏木、团结村、大陆号等站，北至贲红站（含）。ZH-3标段工程范围为集宁（不含）至团结村，起点里程DK2+350，终点里程DK17＋000，全长14.65Km。 本标段线路自集宁站东咽喉既有集二线左侧5m引出，并行200m后折向东北方向，在DK3＋098.33跨越坝王河，在DK3＋626.5处下穿208国道后线路折向既有线，于DK4＋925.28处与既有线换边，接入七苏木站。出七苏木站后，线路右侧双绕，在既有线右侧新建双线至DK17＋000（团结村），原有团结村站废弃。 本标段重点工程为DK3＋098.33（12－32m）坝王河大桥。 １．２　　自然条件 １．２．１　　地形、地貌 本标段所经地区为玄武岩台地和低山丘陵及坝王河右岸阶地区，两岸多为缓坡，地形开阔起伏，地表大部分被第四系地层覆盖，局部山体基岩裸露。 １．２．２　　气象、水文 线路所经地区属高寒地区，冬季严寒，夏季干旱少雨，全年降水量不大。年平均气温3.6℃，极端最高气温35.7℃，极端最低气温－33.8℃，最冷月平均气温－18.2℃，年平均降水量378.9mm，年最大降水量523.3mm，年平均蒸发量2043.3mm，最大积雪深度30cm，平均风速3.7m/s，最大风速及风向33.0m/s wsw，最大冻土深度271cm。 本标段线路在DK3＋098.33处跨越坝王河。坝王河发源于卓资县，流入黄旗海，全长约50公里，常年有水，属内陆河流。地下水主要位于河流阶地、低山丘陵的丘间洼地中的粘性土、砂性土及卵石土层中，水位埋深受季节性降水的变化而变动，其水质均能满足施工生产需要。 １．２．３　　地震烈度 线路所经地域地震基本烈度为七度。 １．３　　主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 限制坡度：上行9‰，下行6‰ 最小曲线半径：800m 牵引种类、机车类型：内燃DF4B 牵引质量：上行2000t；下行3100t（集二双机3300t） 到发线有效长：850m 闭塞类型：自动闭塞 １．４　　施工环境条件 １．４．１　　施工道路 线路施工可利用的铁路有京包线、集二线、集通线。110国道与本标段线路邻近，208国道和本标段线路交叉，集宁至商都的省道与本标段线路并行，均可作为汽车运输的主要干道。本标段沿线乡村道路较发达，部分乡村道路与既有集二线并行，可到达部分工点，施工时需对部分地段进行拓宽和改建。 １．４．２　　地材地料 根据现场调查，砂购自赵家村、贲红南砂场；碎石、道碴购自大陆号、三岔口石料场；建筑用砖可从集宁就近购买，水泥购自大同水泥厂，以上材料均采用汽车运输至施工现场。 １．４．３　　施工用电 本标段附近有高压线经过，主要工点可以接用高压线，部分工点考虑自发电。 １．４．４　　施工及生活用水 生活和施工用水采用打设机井和利用坝王河河水，部分工地设蓄水池，用水车拉运至施工现场。 １．４．５　　通讯 工程所在区域通讯条件较好，可安装直拔电话、传真机，同时可利用移动电话进行联络。 １．５　　主要工程数量 本标段主要工程量详见表1－1。 １．６　　工程重难点及施工对策 １．６．１　　工程重难点 集宁至七苏木段增建第二线与既有线并行修建，既有路基帮宽填筑、靠近既有线爆破开挖路堑、线路换侧地段路基施工及线路铺设时对既有线运营干扰大，施工困难。工序间相互干扰，保证既有线行车安全压力大。 七苏木车站改造需要专业工种多，相互交叉，协调配合难度大；既有站场改造需要封锁，对既有线的运营影响大；信号工程改造量大。信号封锁涉及局内有关业务处和运营站段的配合，造成各站的改造封锁不可能同时进行，必须合理安排施工。 路基填筑质量要求高，填方数量大；轨道工程采用人工铺轨，战线长，工作量大，路基工程、轨道工程施工是本标段的控制工期工程。 沿线光缆、电缆较多，施工中保护、拆迁和避免损坏是施工防护重点。 DK3+098.33坝王河大桥设计为12-32.0m后张法预应力混凝土梁桥，全长404.63m。采用沉井及明挖基础，矩形或圆端形墩，埋式或T形桥台，此桥为本标段重点工程。 １．６．２　　施工对策 建立健全安全保证体系，建立安全生产逐级负责制，切实把确保行车安全放在首位。坚持“安全第一、预防为主”的方针，做到分工明确、责任清楚、措施具体、管理到位，确保既有线行车安全。 施工机械和机动车辆靠近既有线施工应设有标志鲜明的安全防护限界桩并拉线防护，作业时严禁侵入既有线路限界。施工前与铁路相关部门签订施工安全协议，及时提报施工方案。 施工前调查清楚施工地段的地下管线、电缆设施的准确位置及既有线的设备情况，并在施工前进行保护或改移，以防止施工时造成破坏，影响既有线的正常运营。 选派专业化的施工队伍，配备先进的施工