新型沥青结构在高速公路中的应用.doc

新型改性沥青结构在高速公路中的应用 [摘要] 改性沥青AK-16AB是一种新型沥青路面结构，它借鉴了美国高性能沥青路面（SUPERPAVE）的设计理论，在设计方法、控制指标和生产工艺与以往沥青混凝土不同，具有更好的耐久性和路面服务性能，在泰安至曲阜高速公路、曲阜至张山子高速公路等路面抗滑表层施工中采用了此种结构，取得了良好的效果。 [关键词] 高速公路 路面设计 施工工艺 前言 随着国民经济的发展，高速公路建设里程突飞增长（山东省高速公路里程即将突破3000公里，我国高速公路总里程已居世界第二），路面的主要形式是沥青混凝土。我国对沥青混凝土路面结构研究起步较晚，基本上是从传统观念出发配制的连续式密级配沥青混凝土，而旧有的沥青结构已显然不能满足更高要求的路面需要，主要原因有以下几点： 1. 经济发展带来的交通量迅速增长，车辆大型化。 2. 超载严重，车辆渠道化（大部分行车道破坏严重，超车道次之）。 3. 我国季节温差大，高温车辙和低温寒冷地区温缩裂缝仍普遍存在。 4. 水损害严重。在车辆荷载作用下路面唧浆、松散、坑槽成为最严重的破坏形式。 由于以上原因，很多高速公路通车刚2~3年就需大面积翻修，远远达不到其设计使用年限，给国家造成重大经济损失。所以，研究如何提高沥青混凝土路面使用寿命、改善路面的使用性能成为公路建设的迫切需要。 沥青混凝土设计 目前沥青砼路面结构种类繁多，既有传统的密级配AK设计（大多数高速公路采用），又有不少新型沥青砼结构形式：像在潍坊至莱阳高速公路采用的沥青多碎石路面，莱芜至新泰高速公路（部分）采用的SMA路面，济南西饶城高速公路、济南至泰安高速公路采用的SUPERPAVE超级路面，曲阜至菏泽高速公路采用的麦可沥青等等，这些新型路面结构形式各有特点，也各有缺点。 根据以上新型沥青砼路面结构形式的特点，在京福高速公路泰安-曲阜段，曲阜-张山子段，在吸取其他高速公路路面设计经验教训的基础上，综合了改性沥青砼和SUPERPAVE特点，采用了一种新型沥青砼结构形式：AK-16AB型沥青砼，它不同于传统的AK系列，也不同于SUPERPAVE超级路面，它充分借鉴了美国SUPERPAVE的设计思路，采用“S”形合成级配设计并服从级配禁区的规定，在沥青材料上使用优质改性沥青，在工艺和设备配备上适当调整。 通过通车几年来的跟踪测试，AK-16AB型沥青砼在路面的使用性能方面有很大的优势，有良好的抗水损害能力，抗车辙能力等等。 下面从材料设计与试验、混合料的拌合、铺筑等方面对AK-16AB型沥青砼进行介绍和分析。 1. 材料设计与试验 （1）沥青结合料 考虑到山东高速公路夏天炎热、冬天寒冷，交通量特别大，基质沥青采用日本进口嘉德士AH-70号，符合“重交通道路沥青技术要求”。改性剂采用性能较好的北京国创一号SBS，经过不同剂量改性效果比较，选择剂量5.2%，由北京产LG-8 型炼磨式改性沥青制作设备，在拌和站现场制作加工。经试验，改性沥青发育较好，经显微镜观察分散比较均匀，指标试验结果如下： 改性沥青主要技术指标 试验项目 单位 技术要求 试验结果 试验方法 针入度（25°100g.5s） 0.1mm ≥40 45 T0604 延度 5㎝/min.5℃ cm ≥20 25 T0605 软化点(环球法) ℃ ≥60 64.5 T0606 闪点 (coc) ／ ≥230 ＞280 T0611 针入度指数 PI Pa.s ≥+0.2 0.54 T0604 运动粘度 135℃ ﹪ ≤3 2.5 T0603 溶解度（三氯乙烯） ℃ ≥99.0 99.69 T0607 离析、软化点差 ﹪ ≤2.5 2 T0606 弹性恢复 25℃ N.m ≥70 80 T0605 密度 15℃ g/cm3 实测 1.034 T0603 RTFOT 后残留物 质量损失 ﹪ ≤1.0 0.06 T0610 针入度比 ﹪ ≥65 79 T0610 延度5℃ cm ≥15 18 T0610 试验结果表明，由日本嘉德士AH-70号沥青做基质沥青的改性效果良好。 （2）矿料 矿料是沥青混凝土的骨架，是混凝土受力稳定的关键部分，沥青混凝土的嵌挤作用主要由粗集料构成的框架结构组成，嵌挤作用的能否形成，主要是看压实状态下的沥青混合料中粗集料骨架间隙率是否小于或等于没有其他集料、结合料存在时的粗集料集合体在捣实状态下的间隙率。所以，混合料的VMA和空隙率是两个重要的技术指标，它直接影响到沥青混凝土的动稳定度和水稳定性。 粗集料采用质地坚硬的玄武岩，反击式破碎，针片状含量很小，表面粗糙；细集料采用机制砂和天然砂；矿粉为球磨细石灰粉，由于玄武岩呈酸性，为了提高混凝土的抗水损害能力，中