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工务段实施线路检修 分开维修体制改革的几点思考 1 前 言 深化维修体制改革，提高劳动生产率、均衡提高设备质量、确保重载提速安全，是铁路工务部门一项长远而又艰巨的任务。在目前实行的线路检、养、修分开维修体制中，检修的作用日益突显，只有坚持不懈地进行深化改革，才能更好地适应和谐铁路建设的新形势、新要求。 2 实施检修分开维修体制改革的意义 2.1实行检修分开维修体制改革是落实“科学发展观”的内在要求 检修分开是在贯彻执行铁路线路维修基本任务和基本原则的基础上,通过检查与整修分开进行，控制了线路设备检查和整修的随意性, 有计划地补偿线路设备损耗，有效预防和整治线路设备病害。这种维修形式不仅破除了检、养、修分开管理的思想障碍，而且必将会使线路维修作业模式更加合理，效果更加凸显。这是实现工务部门管理科学化的必由之路，也是以科学发展观推动和谐铁路建设的重要体现。 2.2实施检修分开维修体制改革是全面提升线路质量的必然选择 铁路“提速、重载、高密度”的快速推进，对线路设备质量提出了高标准的要求。如我段管内有些区间列车运行速度由过去60km/h提高到120km/h，牵引定数由3200T增加到5000T。速度的提高和列车重载造成线路基础结构强度下降，钢轨伤损多、更换数量大，几何尺寸变化快，设备病害多，保持设备状态稳定和质量均衡的难度越来越大，缩短维修周期、提高维修质量迫在眉睫。维修周期的缩短要求生产组织方式必须由“零打碎敲”向检修分开转变，集中人员、集中设备、科学管理，对线路设备进行“专业修、集中修、天窗修”，才能全面均衡地提升线路质量。 2.3实施检修分开维修体制改革是全面提高劳动效率的基本保证 目前，我段重点养护车间与线路维修车间、检控车间互不隶属，而且抽调了大量的年轻健康的职工、配备了很多的机动车辆，作业车接车送，只干“天窗”和施工。长时间和长距离的公路运输造成了短途运输费用的增加，不饱和的作业时间造成了工时利用率不高，管理设备责任与养护设备的分开导致了作业质量不高等问题的存在，制约了重点养护车间职能的发挥，增加了线路车间日常养护的难度。同时，线路车间、工区，管辖范围大，作业人员少，季节工作和重点工作完成的难度日益加深，迫切需要进行检修分开改革，才能全面提高劳动效率。 3 我段实施检修分开维修体制改革的模式 3.1检修分开的范围 正线和正线道岔实行检修分开。 3.2检控车间、线路车间的主要职能 3.2.1检控车间 主要职能概括为负责周期检查，形成分析报告，进行状态评价，提出养修建议，提供考核依据。具体是：按《铁路线路修理规则》规定，负责检控范围内线路设备的周期性静态检查；使用便携式线路检查仪，按路局、工务段规定周期完成动态周期性检查；对线路设备存在主要问题的整修情况进行跟踪复查；对静态、动态检查数据进行统计分析；对线路车间适时下达临时补修通知书，按月提出维修、保养建议；对线路车间的设备状态进行评价；为工务段考核线路车间的临时补修、经常保养和综合维修以及维修重点工作的质量、进度情况提供依据;工务段赋予的其它职能。 3.2.2线路车间 负责组织正线和正线道岔以及相关的线路设备的维修、保养和临修作业，负责检控车间检查范围以外的线路设备的检查和维修工作。夏季维修作业时，车间应成立机械化工区或工队，负责有计划的保养任务和综合维修工作。路局安排大机维修的区段，机械化工区或工队承担大机作业以外的工作项目。路局没有安排大机维修的区段，机械化工区或工队利用小机群（配备3对及以上捣固机和起拨道机）承担正线、正到发线道岔的综合维修和经常保养任务。原工区留守人员负责工区管内的临时补修工作。 3.3检控车间班组设置及工作职责 3.3.1检控工区的设置及职责：检控车间设置9个检控工区，每个线路车间1个检控工区，同时按线路工区设置划分30个检控分组，以确保检查与整修协调一致。按《修规》及《铁路线路修理规则补充规定》规定的周期对线路设备进行检查，按规定时限对静态设备A、B、C类问题整修情况进行复查 3.3.2动态添乘组：2人，负责每周使用便携式检查仪对管内正线添乘一遍。每日将检查结果报安控平台、检控车间技术员。 3.3.3无缝观测组：5个，每组4人，计20人，负责每季度对管内无缝线路位移进行一遍观测，同时负责每半年对钢轨焊接接头质量及平直度进行一遍检查。 3.3.4质量分析组：动态质量分析员：分日、周、月，对各种动态检查数据进行分析，提出临修、保养修建议计划；对比分析各线路车间动态质量临修、保养修完成情况。静态质量分析员：负责“静态质量问题库”管理；负责检控工区对线路车间A、B、C类问题复查并做出评价。 3.4检修分开模式的运作 3.4.1计划编制 ①周期性计划：检控工区月份检查计划由线路车间编制，检控工区工长和线路车间主任签字后，每月25日前将传输到检控车间