(稿件1212)吊车电气原理及改造.docVIP

吊车电气控制系统简介 检修作业区 许怡锋 一．引言 2#炉现有两台15T的桥式起重机（即吊车），担负着球团原料的倒运和输送的重任，是竖炉球团生产中一个重要的环节。但吊车电气故障率较高，处理费时较多，影响生产的稳定。现对吊车电气控制系统进行简单地分析，使检修人员在处理故障时能迅速的解决问题。 二．吊车电气控制系统 吊车电气控制系统主要由以下几个部分组成：配电保护照明讯号系统、小车控制系统、大车控制系统及抓斗控制系统等。 (一).照明讯号配电保护系统 该系统主要是对总电源进行分配、变换，供电给主回路、控制回路和照明。由照明和配电保护系统组成。其电气原理如图一所示。 图一 照明讯号配电保护系统 1.照明讯号系统 主要是从主电路取380v的电，经变压器降压后得到220V和36V的电，其中220V电主要用于桥架底下照明、控制室照明和插座，36V电通到脚踏开关JTK用于吊车起动前报警。 2.配电保护系统 主要采用三个控制屏作为全车的配电保护装置，由隔离开关DK和主接触器XC作为全车的电源开关，在XC后面引出各机构的主电路和控制电路。在主接触器XC的线圈回路和抓斗控制回路有下列控制和保护机构： ①电锁HA：是一个带钥匙的按钮，保证只有岗位工人才能开动吊车。 ②起动按钮QA:用于接通主接触器XC。 ③急停按钮JK：Kx、Kd和K1MK和AK：装于门栏杆处，防止有人上下吊车或在吊车上工作时，岗位工人盲目送电发生事故。 ⑥过流继电器GLJ：当电动机过载或线路出现短路时，切断主接触器XC，断开电源。 ⑦行程限位开关Xx、Xd和Xcz：分别控制小车前后行程、大车左右行程及抓斗主副卷的上升位置。 (二)小车控制系统 大小车和抓斗控制系统动作均由岗位工人操作联动台完成。联运台型号为QT28，由左右两部分组成，左边联动台控制大、小车行走，右边联动台控制抓斗的升降、开闭。 小车由左边联动台上的操作杆转动凸轮直接控制电机正反转。小车电机型号为YZR160M2—6，功率7.5KWDX是小车电机，TX是电磁抱闸装置，ZX是调速电阻，Kx是小车凸轮控制器。其中触点1用于零位保护，触点2只有在零位和正转（向前）时接通；触点3只在零位和的反转（向后）时接通。中间四副触点（4～78～11KDKX）在零位，停止按钮TA、停按钮JK、电锁HA、门极限MK、1AK～3AKGLJ）处于闭合状态时，按下启动按钮QA，接触器XC通电吸合并自锁，主回路和控制回路得电。三相电中有一相D2直接接电动机定子绕组。若将控制器打到正转1位，触点2、4、6闭合（此时XC经触点2，极限1Xx和自锁触点通电），定子绕组通电，电磁抱闸装置TX得电松开，转子接入全部电阻，小车电机启动在最低转速挡。当控制器放在正转2，3，4，58～11XC失电断开主回路，电磁抱闸装置TX失电，在强力弹簧下对电动机制动，迅速停车。 将控制器打到反转各挡时，情况与打在正转各档时类似（XC经触点3，极限2Xx和自锁触点通电）。 图二 小车凸轮触点闭合表 图三 大车凸轮触点闭合表 图四 大小车主回路 (三)大车控制系统 大车是由凸轮触点控制交流接触器ZC和FC实现正反转的。大车有两台驱动电机，型号为YZR180L—6 ，功率15KWXC吸合并自锁，主回路上电。将凸轮打到正转1挡，触点2接通，接触器ZC得电吸合，定子绕组得电，转子接入全部电阻启动。当控制器打到正转2、3、4、54～11YZR315M-8，功率90KWQA后，接触器XC吸合，其常开触点接通KM线圈，送上2ZK，把凸轮1KZ和2KZ打到零位，则零位继电器LYJZ通电并自锁，抓斗控制回路得电。断电延时继电器1LSJZ～6LSJZ1JSCZ～6JSCZ1KZ和2KZ的K21ZCZ、2ZCZ1ZCZ、2ZC1LSJZ、2LSJZ0.2S吸合，1JSCZ2JSCZ得电切除第一段电阻，电机第一次加速；因1JSCZ、2JSCZ3LSJZ、4LSJZ0.4s后3JSCZ、4JSCZ3JSCZ、4JSCZ5LSJZ、6LSJZ0.6S后5JSCZ、6JSCZ 图五 抓斗升降开闭原理图 三．结束语 吊车控制系统是个比较复杂的继电-接触器控制系统，作为检修人员，应花时间去熟悉吊车电气原理图，在发生故障后，能迅速找到故障点并予以排除，减少非计划停产停时，为保产争效做出贡献。另外，吊车工作环境恶劣，接触器频繁动作，触点损坏较快，有时造成三相不平衡，使电阻接点因长时间电流过大出现烧熔现象，严重时会使电机烧毁；吊车起动和调速均采用转子串电阻的方式，大量电能消耗在电阻上，不仅浪费能量，电阻损耗也大。目前，PLC变频器控制吊车的应用已比较多，如果条件成熟，可以考虑采用这种节能环保的控制方式。