贵州省赤水至望谟高速公路建设项目冬季施工方案课件.docVIP

贵州省赤水至望谟高速公路建设项目 白腊坎至黔西高速公路总承包TJ-8合同段 （K53+500-K56+122.957） 冬季施工方案 编制： 审核： 批准： 白腊坎至黔西高速公路总承包TJ-8合同段项目经理部 2015年11月 目录 第一章 工程概况及编制依据 1 1.1、工程概况 1 1.2、编制依据 1 1.3、适用范围 2 第二章 施工方案 3 2.1、混凝土拌制保温方案 3 2.2、混凝土运输及浇筑 3 2.3、混凝土养护及保温方案 4 2.4、钢筋工程施工方案 5 2.4.1钢筋的冷拉和冷弯 5 2.4.2钢筋焊接 5 2.5、土方的冬季施工方案 6 2.6、砌体工程冬季施工措施 8 第三章 冬季施工组织措施 10 3.1、建立冬期施工生产领导小组。 10 3.2、冬期施工措施 10 3.3、设备保证措施 12 3.4、冬季施工物质储备措施 12 第四章 冬季施工安全措施 14 4.1、冬期施工必须遵守有关安全法规和规程 14 第一章 工程概况及编制依据 1.1、工程概况 贵州省赤水至望谟高速公路白腊坎至黔西段是《贵州省高速公路网规划》中“五纵”之一，是赤水至望谟高速公路的重要组成部分，是贵州中西部地区南北向的运输大通道。本合同段为第TJ-8合同段，起点里程为K53+500在高家寨处顺接第七合同段，终点通过韩家店枢纽与息黔高速公路连接，终点里程桩号K56+122.957，路线全长2.623公里，其中主线段 2.623公里，韩家店互通匝道共计3.95公里；路基采用双向四车道24.5m宽，设计时速80km/h，本合同段占用土地642.6亩，其中临时用地75.71亩，弃土场用地71.89亩，主线内共有桥梁550m/2座大桥；本合同段无隧道；有老路改移1141.103/4处。 合同段内构造形迹定型于燕山期，构造线呈北北东向、北东向，主要为新华夏构造体系。属于中亚热带湿热季风气候区，因处于低纬度、高海拔的高原山地，素有春迟夏短，秋早冬长，水热同季，雨量充沛，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温13.8℃，最低月平均气温3.3℃（1月份），最高月平均气温23℃（7月份），极端最高气温35.5℃，年平均降雨量1050mm，年平均日照1348.9小时，无霜期264天。灾害气候主要为干旱、冰雹、秋绵雨、凝冻等。 山间沟谷易形成浓雾。在冬季地势较陡的山坡，细雨天由于气温低，易形成凝冻，合同段内和工程有关的不利自然气象主要有暴雨、浓雾、凝冻。 1.2、编制依据 《白黔高速公路TJ-8合同段实施性总体施工组织设计》； 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTG/E30-2005)； 《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)； 《公路工程质量检验评定标准》(JTG/F80/1-2004)； 设计文件； 施工调查报告提供的气象和气候情况当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续天稳定低于5时，最低气温低于-3时，进入冬期施工，必须按照冬季施工技术措施进行施工。根据规范要求混凝土受冻临界强度规定：为了保证施计划的全面完成，，根据本地的气候条件和施工规范的要求，大约每年月至次年3月为冬季施工期，历时3个多月。配制砼时，现选用普通硅酸盐水泥，水泥的强度等级为P.O42.5P.O52.5，配合比比原施工配合比提高一个标号，即提高水泥用量，从而增加水化热量，缩短达到龄期强度的时间。所有砼掺用高效减水剂，掺量1%，以提高砼的抗冻性，缩短混凝土的凝结时间，提高早期强度掺用的外加剂，完全符合现行国家标准《混凝土外加剂》的规定。水温宜控制在60左右拌和站，粗骨料含泥量＜1%，细集料尽可能控制在＜10%来控制质量。浇注砼一般安排在白天气温最高的时间进行施工。砼在浇筑前先清除模板、钢筋上的尘渣和污垢，成型开始养护时的温度，用高热灯管加热不得低于5，细薄结构不得低于8。严格控制入模温度并控制机械振捣时间，尽量做到快速振捣。如遇施工接缝砼时，在新砼浇筑前先加热使接合面有5以上的温度，浇筑完成后，采取措施使砼接合面继续保持正温，直至新浇筑砼获得规定的抗冻强度。混凝土拆模： 砼模板拆除的时间，应按结构特点、自然气温和砼所达到的强度来确定，一般以缓拆为宜。拆除模板，砼强度亦必须满足规范要求。拆除模板时，砼表面温度和自然气温之差不应超过20。在拆除模板过程中，如发现砼有冻害现象，应暂停拆卸，经处理后方可继续拆卸。对已拆除模板的砼，应采取保温材料予以保护。结构砼达到规定强度后才允许承受荷载。施