略论铝合金和镁合金在汽车工业中的应用.docVIP

略论铝合金和镁合金在汽车工业中的应用 ??? 1.铝合金在汽车工业生产中的应用及发展 ??? 1.1 汽车铝合金铸件的应用 ??? 国际上，用铝合金代替铸铁制造汽车零件的历史可以追溯到20世纪40年代。欧洲的汽车生产厂家，例如意大利菲亚特汽车公司研究出用铝代替铸铁制造进气歧管和气缸盖后，因其具有很多优点而开始少量生产。同时，金属型铸造工艺用于汽车工业产品生产的优点也逐步表现出来。50年代，澳大利亚引进了英国Alumasc公司的低压铸造技术，用于汽车铝铸件生产。联邦德国Kartl Schrmiolt公司对低压铸造技术作了进一步改进，用于生产结构复杂的零件，包括戴姆勒-本茨汽车公司的镶嵌铸铁衬套的铝制动鼓。美国通用汽车公司在Massena铸造厂大量生产Corvair Certainly轿车铝铸件如气缸盖、曲轴箱、发动机后盖及滤清器接头。60年代以后，以汽车工业为产业支柱的工业国家，将电子、机械制造技术与汽车制造溶为一体，追求高效率的生产方式，因此压铸技术获得了较大发展，压铸工艺成为汽车工业扩大轻金属应用的主要生产手段之一。同时，也确立了现代汽车（其中主要是轿车）广泛应用铝铸件来减轻自身质量的基础。 ??? 总的说来，国际上铝合金逐步应用于汽车工业产品的发展历程主要分为两个阶段：第一阶段应用的产品是气缸盖、进气管、活塞、离合器壳、变速器壳，以及镶嵌铁缸套的铝气缸体；第二阶段开发应用的零件与车辆的安全性能有关，如盘式制动器座、悬臂架、制动鼓、万向节叉以及汽车轮毂。 ??? 在国内，汽车用铝铸件始于20世纪30~40年代，主要是制造汽车备件，供当时为数不多的汽车使用，生产量小，生产条件以及工艺技术很差。在新中国成立以后，20世纪50年代我国建立了民族汽车工业（第一汽车制造厂）；70~80年代汽车工业飞跃发展，生产制造汽车品种从载货车、客车，并逐步发展到轻型汽车和轿车的制造，以生产轿车配套产品为主体，汽车用铝铸件的开发应用迅速发展起来。 ??? 汽车制造业为了减轻车辆自身质量，对铝铸件的需求不断增长。在整个铝铸件总产量中，大约有60%-70%的铝铸件用于汽车制造，其主要用于以下两个产品。 ??? a.发动机 ??? 铝合金作为汽车零件特别是用于制造汽车发动机产品的结构材料有两个突出的优点：一是质量轻，美国克莱斯勒公司和通用汽车公司采用压铸法生产铝气缸体来代替铸铁气缸体，汽油发动机（4缸机）可以减轻质量42.7 kg，较大幅度地减轻了汽车自身质量；二是它的导热性比铸铁好。根据发动机工作原理，使用铝制气缸盖和气缸体可以改善发动机的工作状态，提高其热效率，这就意味着能够改善和提高发动机的功率。 ??? 用于发动机的铝铸件，不仅要求合金具有良好的高温性能、耐磨性、热膨胀系数小，同时在铸造成型时合金的流动性要好。众所周知，内燃机气缸盖是一种内腔结构复杂、形状多变，并且壁厚不均匀的铸件，而现代轿车用某些高性能发动机气缸盖水套壁厚只有3.2 -3.5 mm，在进气管道最薄处仅2.5-3 mm。所以，保证产品铸造成型状态的完整性是对铸铝合金的严重考验。由于缸体和缸盖的冷却通道与水接触，缸盖燃烧室表面受到高温燃气侵蚀，故又要求合金具有一定的耐腐蚀性。由于气缸体和气缸盖铸件工作环境差，故又要求合金有较好的热疲劳强度，以承受抗热冲击所产生的疲劳破坏情况。 ??? 国外常用于发动机气缸盖的铝合金为ASM319（美）,AC4B（日），而中国为ZL101（或ZL101A）合金，其铸造方法为金属型重力铸造和低压铸造工艺。国外在生产发动机气缸体方面常选用390合金（欧美），而日本则为ADC 12合金，我国使用ZL104合金，其铸造方法为压铸，亦有采用低压铸造。 ??? b.轮毂类产品 ??? 汽车轮毂是车辆行驶系统中的主要部件之一，是一种保安产品，对于应用的铝合金材料，必须达到产品静态，特别是动态使用功能的技术要求，在减轻质量的前提下，减轻振动，改善汽车行驶性能。以Audi轿车为例，采用铝合金轮毂，质量为4.92 kg，与钢制产品相比，其质量减轻了39.5%，对减少油耗量及改善环境有利。与此同时，轿车从起步一直达到100 km/h速度时的加速时间减少为0.3s，且铝合金轮毂同钢制轮毂相比，其振动程度减轻了12%左右。 ??? 纵观国内外，在汽车轮毂铝合金材料使用方面，国外如美国以及西欧，均采用356合金（或A356合金），而国内在引进国外的汽车轮毂铸造技术以后，经过国产化，形成现今使用的ZL101A合金。在铸造方法上，主要采用金属型铸造，以及金属型低压铸造法，并且近年以来逐步开发生产带泥芯的铸造方法，即将轮毂幅条挖空，进一步减轻轮毅的质量。 ??? 在当前国内外汽车产品应用铝合金材料方面，按使用量计算，轮毂产品用铝合金数量位居首位。由此可见，铝合金轮毂在汽车产