循环流通式压力调器.pptVIP

转向操纵机构 2）可变容积式压力调节器： 在汽车原有的制动管路中增加一套液压装 置，用它控制（改变）制动管路容积的增减，从而控制制动压力的变化，其特征是有一个动力活塞。 B、放松制动踏板时 控制油压下降，控制阀活塞连同膜片座下移，使空气阀关闭，而真空阀开启。于是D、A两气室的空气经B、C两气室被吸出，从而A、B、C和D各气室又互相连通，都具有一定的真空度，以备下次制动之用。此时，所有运动部件都在各自复位弹簧的作用下复位。 当真空增压器失效或真空管路无真空度（发动机熄火）时，推杆及活塞不会动作，辅助缸中的球阀将水远开启，保持制动主缸和轮缸之间的油路畅通。此时，整个系统工作原理与人力液压制动系相同，但所需的踏板力要大得多。 工作原理 A、踩下制动踏板时 制动主缸中的制动液被压入辅助缸，因此时球阀还是开启的，故液压油经活塞上的孔进入各制动轮缸，轮缸液压即等于主缸液压。 与此同时，液压还作用在控制阀活塞上，并通过膜片座压缩弹簧，使真空阀的开度逐渐减小，直至关闭，气室A和B即隔绝，这时的控制液压还不足以使空气阀开启，膜片还未开始工作，即所谓增压滞后。 随着控制液压升高，液压使膜片座继续升起，压缩阀门弹簧打开空气阀，由空气滤清器进入的空气即进入气室A和D。此时，气室B和C的真空度仍保持原值不变，在D、C两气室压力差作用下，膜片带动推杆左移，使球阀关闭。 这时制动主缸便与辅助缸左腔隔绝，辅助缸内的油液即增加了一个由加力气室膜片两侧气压差造成并经推杆传来的推动力。所以在辅助缸左腔及各轮缸中的压力远高于制动主缸的压力。制动踏板在某一位置不动（维持制动状态）时，随着进入气室空气量的增加，A和B气室的压力差加大，对膜片产生向下的压力，因而膜片座及活塞随之下移，使空气阀的开度逐渐减小，直至落座关闭，此时处于真空阀、空气阀都关闭的状态（“双阀关闭”）。油压作用于活塞向上的压力与气室A、B压力差产生的向下的压力相平衡，气室D、C压力差作用在膜片上的总推力与控制油压作用在活塞右端的总推力之和，与高压油液作用在活塞左端的总阻抗力相平衡。辅助缸活塞即保持平衡。作用力的大小取决于控制活塞下面的液压（主缸液压），即取决于踏板力和踏板行程。 ABS系统组成及工作原理 工作原理： A、常规制动（制动时车轮滑移率小于20%，ABS不工作） B、减压过程： 制动器产生的制动力大于地面产生的制动力，造成制动时车轮的滑移率S大于20%时，ABS开始工作。 结构形式1： C、保压过程： 制动时车轮的滑移率S =15%—20%之间开始工作。 结构形式1： D、增压过程： 由于减压造成车轮由抱死变为滚动时，S=0时。ABS压力调节器开始增压。 结构形式1： 2）转阀式动力转向器结构和工作原理： 滑阀式转向器：控制阀体绕轴转动控制油液的流向和流量，实现动力转向控制。 转阀式动力转向器结构： 转阀式转向控制阀如图所示，主要由阀体、阀套、阀芯及扭杆等组成．阀套制成圆筒形．外表面切有3 条较宽深槽、3 条较没窄的环形槽。宽深的槽是油槽，其底都有与内壁相通的孔。较浅的槽用于安装密封圈。阀套与转向齿轮制成一体。 工作原理： 1 ） 汽车右转向时．转向轴连同阀芯被顺时针转动，由于受到面传来的转向阻力，动力缸活塞和转向齿条暂时不能运动．所以转向齿轮暂时不能随转向轴转动。这样，由转向轴传到转向齿轮的转矩只能使扭杆产生少许变形，使转向轴（即阀芯）得以相对转向齿轮（阀套）转过少许角度，两者产生相对角位移．如图所示。P口与A口相通，B 与O 相通．从而转阀使动力缸左腔成为高压油腔，右腔侧成为低压油腔。 作用在动力缸活塞上的向右的液压作用力，帮助转向齿轮迫使转向齿条向右移动，转向车轮开始向右偏转。同时．转向齿轮本身也开始与转向轴同向转动。只要转向盘继续转动，扭杆的扭转变形便一直保持不变，转向控制阀所处的右转向位置也不变。一旦转向盘停止转动，动力缸暂时还继续工作，导致转向齿轮继续转动。使扭杆的扭转变形减小，直到扭杆恢复自由状态，转阀回到中立位置，动力缸停止助力。此时．转自盘即停在某一位置上不动。车轮转角也保持一定。转向盘继续转动，动力缸继续工作。 行驶系功用： 1）接受发动机扭矩，产生牵引力； 2）承受路面对车轮产生的各向反力和力矩； 3）减缓各种冲击和振动； 4）配合转向系工作，确保汽车操控和稳定性。 1.2.轮式行驶系组成： 1.2.1组成 由车架、车桥、悬架、车轮组成。 1.2.2关系 车架—悬架—车桥—车轮。轮式行驶系； 2）半履带式行驶系； 3）全履带式行驶系； 4）车轮-履带行驶系 。