浮体静力学(二)给学生简版.pptVIP

§2~6 破舱稳性的有关公约和规则 §2~6 破舱稳性的有关公约和规则 国际航行船舶 有关破舱稳性的规则和要求 确定性方法 概率论方法 概率论方法 §2~6 破舱稳性的有关公约和规则 破损稳性计算及衡准的方法 确定性方法 §2~6 破舱稳性的有关公约和规则 破损稳性计算及衡准的方法 概率论方法 §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 破损情况的浮态和稳性要求 ： 应校核的破损情况： §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 IMO A.265 对客船的分舱和破舱稳性要求（概率论方法）1973 长期以来，船舶抗沉性的衡准方法----一直采用确定性方法 考虑到船舶在海上航行发生的海损事故具有很大的随机性质，因此用概率计算方法研究船舶抗沉性的衡准更为合理。 制定原则 等效规则 ①新规则的安全程度 应大体与 原来安全公约 所规定的要求相当。 ②船舶的安全程度 随船长和旅客总数的增加而提高 ③采用分舱指数作为衡量船舶在破损后具有残存能力的安全程度的衡准 一. 制定原则和基础 80年生效 §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 IMO A.265 对客船的分舱和破舱稳性要求（概率论方法） 特点 破损对船舶的影响取决于： ①哪一个[舱或相邻一组舱]进水； ②破损时 船舶的吃水及完整稳性 ③破损处所的渗透率以及破损时的海况等因素。 §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 IMO A.265 对客船的分舱和破舱稳性要求（概率论方法） 基础 ①对实船的海难资料作破损统计，得出破损范围（长度和深度）及 位置的分布函数，再求得某一舱或舱组进水概率的计算公式（求pi） ②以模型试验及船舶碰撞时的海况报告为基础，得出某一舱或舱组进 水后船舶不致倾覆或沉没的概率计算公式。（求si） ③最后，船舶破损后残存的概率 = 进水概率pi ×不致倾覆或 沉没的概率si 之总和。 §2~7 客舱分舱和破舱稳性计算 IMO A.265 对客船的分舱和破舱稳性要求（概率论方法） 二. 主要衡准 分舱 所有舱室应保证一舱不沉， 但对于船长大于100米的船，首尖舱和其相邻舱组成的舱组应满足 两舱不沉。 浮体静力学(二) 大连理工大学 船舶工程学院 马 坤 第一章 船舶下水计算 §1~1纵向下水布置概述 §1~3 下水曲线计算 什么时候进行下水计算? 为什么进行下水计算? 什么是下水曲线图? 船舶下水前 保证安全下水 1.下水重力 水平直线 2.浮力 曲线 3.下水重力对滑道末端的力矩 倾斜直线 4.浮力对滑道末端的力矩 曲线 5.下水重力对下水架前支点的力矩 水平直线 6.浮力对下水架前支点的力矩 曲线 §1~3 下水曲线计算 如何求滑道的反力R? 如何判断船尾开始上浮的行程x1, 为什么? 下水曲线分析 如何判断是否发生尾落现象? 如何判断是否发生首落现象? 首落重量? 根据分析结果如何采取措施? §1~3 下水曲线计算 下水重量及重心位置计算 准备初始数据,绘制下水布置图并注明有关尺寸 下水曲线计算步骤 给出若干个滑行距离x,求各位置时船的首尾吃水 在邦戎曲线上画出各纵倾水线位置,求各纵倾水线下的浮力和浮心纵向位置,求浮力矩,确定尾上浮位置. 计算尾上浮以后的浮力(用试探方法) 计算入水后的浮态和初稳性----初稳性原理 1 2 3 4 5 6 §1~3 下水曲线计算 计算尾上浮以后的浮力---关键求各行程处船的首尾吃水 1 2 3 4 给出3-4个行程x 计算每个行程x时,在前支点处的吃水 尾上浮以后的运动特点---前支架沿滑道运动, 同时船绕前支点旋转 在每个行程x处,假定几个尾吃水 在邦戎曲线上画出各纵倾水线位置,求浮力和浮心纵向位置,求浮力对前支点力