秉烛谈车——汽车史话.pptVIP

福特生产T型车的经验不仅为美国，甚至为世界的汽车工业发展奠定了基础。巨大的国内市场造成了美国汽车工业的大发展，通用汽车公司（General Motors）、克莱斯勒公司（Chrys1er）等汽车公司纷纷建立，最多时全美国曾有181家汽车厂。 这一时期在汽车大规模生产的组织模式上出现了以福特公司为代表的全能厂模式和以通用汽车公司为代表的通过专业化协作，由一些汽车制造企业联合起来，建立集中管理和销售体系的模式。以后的事实表明，后者优于前者，并为世界上许多企业所效仿。 1.2.2汽车工业的发展 汽车工业是关联产业最广、工业技术涉及面最大的综合性工业。因此，汽车工业的发展不仅依赖于汽车行业本身的技术进步，而且取决于相关产业的技术进步、汽车工业应用这些技术的能力、世界汽车市场的容量、能源和原材料的供应、人们对环境的要求、国家政策和意外变化等。 由于欧洲汽车工业发展缓慢，美国汽车大量销往欧洲，美国汽车厂家为了降低运输成本并避免整车运输造成的车身外壳损伤，就采用所谓CKD（Complete1y Knocked Down）方式，将美国生产的零部件运到欧洲就地装配成车出售。最早是福特公司1911年在英国建立了一个装配厂。 到了1929年，福特和通用已分别在21个国家和16个国家建立了总装厂。到1930年，欧洲各国为了保护本国的汽车工业，开始对美国汽车增加进口关税，尤其对汽车零部件进口课以重税，致使美国在欧洲各国的CKD总装厂改为全部零部件就地生产的汽车制造厂。 当时，欧洲各国的汽车制造厂虽不能在售价上与美国竞争，但它们凭借技术优势，在品种上、车型风格上、道路适应性上以及某些性能上具有特色，因此，也占据了一定的市场份额。有许多新技术，例如发动机前置前驱动、后置后驱动、承载式车身、节能型微型轿车等，都首先出现在欧洲，从而为欧洲汽车工业的大发展奠定了基础。 第二次世界大战期间，各国汽车工业均为军事目的服务，生产坦克、装甲车等军用装备和物资。这也起到了缓和美国与欧洲汽车工业竞争的作用。 战后，随着经济复苏与政府支持的加强，欧洲汽车工业开始大发展。特别是原联邦德国在战后仅用了5年时间，就使汽车产量达到30万辆，超过了其战前的最高水平。 许多欧洲汽车厂家，如德国大众（Volkswagen）、奔驰(Benz)、宝马（BMW）、法国雷诺（Renault）、标致（Peugeot）、雪铁龙(Citroen)、意大利菲亚特（Fiat）、瑞典沃尔沃（Volvo）等，均己闻名遐迩。 总而言之，在这一时期汽车工业保持了大规模生产的特点，世界汽车保有量激增，汽车工业发展的重心由美国转移到西欧。汽车技术的高科技含量增加，汽车品种进一步增多。 汽车工业界对于汽车造成的安全问题、污染问题在政府的督促和支持下制定了许多对策，并使汽车在结构、性能等方面都得到了大幅度提高。 1.2.3德国汽车工业的发展 二战前，德国汽车工业已具有很好的基础，戴姆勒-奔驰、奥迪、大众、宝马等汽车公司均形成一定规模。二战期间，汽车工业转为为战争服务，大部分工厂遭到破坏（图1-53）。 图1-53 被炸成一片废墟的宝马工厂 在德国汽车发展史上，值得一提的是“甲壳虫”汽车的发展。 1934年，著名汽车设计大师波尔舍（Porsche）向德国政府提交了一份设计一种新型的、广大群众买得起的“大众”牌轿车的建议书。在希特勒的亲自过问下，这种大众汽车的外形被设计成甲壳虫状，因而得名“甲壳虫”。 1938年，“甲壳虫”的最后一辆样车完成。1939年8月15日，第一批甲壳虫汽车问世。随后，由于二战爆发，甲壳虫牌汽车的生产中断了，这种问世不久的新型汽车二战前总共才生产了800辆。 1972年2月17日，甲壳虫车累计生产量，成为世界上最畅销和最流行的车型。 图1-26 1892年的标致汽车 图1-27 1902年的梅赛德斯汽车 图1-28 1902年的雷诺汽车 2）箱型汽车 随着车速的提高，迎面风使乘员难以忍受，为此考虑到改变汽车的外型，出现箱型汽车。这种造型的汽车，从整体上看是四方形的，形似箱子，并装有车门和车窗，称箱型汽车。 图1-29 1930 DUESENBERG J 型轿车 图1-30 1928年的奥斯汀12型汽车 图1-31 1932年的杜森博格SJ高级轿车 3）甲壳虫型汽车 1934年，美国的克莱斯勒公司首先采用了流线型的车身外形（图1-32）设计。 1937年，德国设计天才费尔南德·波尔舍开始设