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CRH2动车组实用操作 一、由动车组非操纵端接车，打开司机室门锁，进入非操纵端司机室。确认各防护用品、设备及灭火器齐全、良好。 1、确认MR压力应大于640 Kpa。如“准备未完”灯亮，应扳动辅助空压机控制开关（ACMS），启动辅助空气压缩机，故障显示灯“准备未完”熄灭，表示压力已达到规定要求。 2、确认各按键开关、切换开关、NFB的状态位于定位； 3、确认制动手柄处在“拔取”位，将主控钥匙插入制动手柄钥匙孔，向逆时针方向旋转，解锁制动控制器； 4、将制动手柄移动至“快速”位，主控继电器（MCR）工作；5、将MON显示器页面切换至“电源电压”页面，确认控制电压表大于77V。电压不足必须充电后方可出库； 6、确认各显示灯显示正常（VCB及电器设备灯亮）； 7、MON显示器切换至“车辆信息”页面，确认EGS断开； 8、扳动受电弓上升开关“PanUS”,通过MON确认受电弓升起； 9、按VCB合（VCBCS）开关，通过故障显示灯（VCB灯熄灭）、网压电压表，确认VCB闭合； 10、APU自动启动，确认直流电压约为100V； 11、确认CIR无线装置电源状态正常，ATP、LKJ正常启动； 12、确认MR压力大于780Kpa； 13、按压紧急制动复位开关（UBRS），故障显示灯“紧急制动”灯熄灭； 14、进行制动系统试验： （1）制动手柄“快速”位，确认BC压力大于480Kpa； （2）制动手柄移置“B7”位，确认BC压力大于330Kpa； （3）制动手柄移置“运行”位，确认BC压力“0”Kpa； 15、制动手柄置“B7”位，保持动车组制动状态。 16、确认换向手柄在“关”位，将制动手柄移至“拔取”位，确认BC压力大于290Kpa，将主控钥匙顺时针旋转，锁定制动手柄，拔取钥匙。 17、从司机室侧门下车，将止轮器撤除，确认后部标志灯（红色）已点亮，检查受电弓升起状态，检查整流罩的开合状态。 18、回司机室，锁闭司机室门，进入客车车厢，锁上隔板门。经客车车厢进入操纵端司机室。 二、进入操纵端司机室，确认各设备、防护用品及灭火器 齐全、良好，各按键开关、切换开关、NFB的状态位于定位。 1、主控钥匙打开制动控制器，将制动手柄移至“快速”位； 2、确认控制电压表100V以上，各显示灯正常； 3、确认CIR无线装置电源状态正常，ATP、LKJ正常启动； 4、设定列车车次及始发站等参数； 5、确认MR压力大于780Kpa； 6、按压紧急制动复位开关（UBRS），故障显示灯“紧急制动”灯熄灭； 7、进行制动系统试验： （1）制动手柄“快速”位，确认BC压力大于480Kpa； （2）制动手柄移置“B7”位，确认BC压力大于330Kpa； （3）制动手柄移置“运行”位，确认BC压力0； （4）制动手柄置“B7”位，保持动车组制动状态； 8、起动试验： （1）制动手柄置“B7”位或“快速”位； （2）将MON页面切换到牵引变流器页面； （3）牵引手柄提“P1”位； （4）扳动启动开关3至5秒； （5）检查电机电流等数据； 9、从司机室侧门下车，将止轮器撤除，确认前照灯已点亮，确认整流罩的开合状态。 10、返回司机室，确认ATP的前进信号。 11、确认关门指示灯点亮。 动车组入库整备作业 一、进入整备线后，在隔离开关前一度停车，办理有关手续。在整备线路准确位置停车，将牵引手柄置“切”位，换向手柄置“关”位。 1、动车组制动停车，将制动手柄置“B7”位，换向手柄置“关”位； 2、按压“VCB断”按钮，故障显示灯“VCB、电气设备”灯点亮； 3、按压“受电弓折叠”按钮，通过MON显示器确认受电弓降下； 4、制动手柄置“拔取”位，锁闭制动控制器，拔下钥匙。各显示灯、显示屏熄灭； 5、通过双针压力表确认MR压力大于780Kpa，BC压力大于290Kpa； 6、下车按指定位置安放止轮器，确认受电弓降下； 7、锁闭司机室门锁。 动车组操纵办法 动车组启动操作 1．开车前5分钟司机用列车广播做好发车时间预报，督促做好发车准备工作。　 2．司机确认出站（进路）信号、进路表示器、行车凭证、发车信号（发车表示器或无线列调发车通知）开放正确，确认关门指示灯亮，将换向手柄置“前”位，厉行呼唤应答鸣笛（限鸣地区除外），鸣笛的同时将制动手柄置“运行位”，确认制动缸压力BC压力为0，同时将牵引手柄提至“P1”位稍作停留，然后再根据目标速度迅速提至适当级位，动车组运行途中，牵引手柄无须逐级提升或降低，可根据加减速需要自由操控。 3．起动动车组时，可在缓解列车制动的同时将牵引手柄置于“P1”级，防止溜逸和冲动。 途中运行 1、动车组运行速度达到目标值后，如恒速装置作用良好，可按下恒速按钮（运行速度30Km/h以上、牵引级位“P2”及以上），恒速运行。恒速装置不良时