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DXS30动态斜面收油机技术规格书 DXS30动态斜面收油机技术规格书 1. 简介 DXS30动态斜面收油机是一种前进型收油机。可以用船拖带该收油机收油，也可以定位布放在水流中收油。 DXS30收油机有下列特点： 适合回收各种粘度的溢油； 适合回收任何厚度的溢油层； 回收油中自由水含量少； 风浪对收油效率影响小； 适合在水流中收油； DXS30收油机适合在近岸、港口、海湾、开阔水域和河流中回收溢油。 2. 收油原理（见图1） 图1 撇油器向前运动时，水面的水、油混合液进入收油机的撇油器机体后，被一个运 动方向和水流方向相同，运动速度和水流速度接近的收油带压入水下一定深度。水、油混合液在收油带下端部释放后，水从机体下部出水口流走，油、油块浮起进入集油 斗中,刮油板刮下收油带上粘附的溢油,积聚在集油斗中的溢油由输油泵抽走。 由于油层是在和收油带相对静止的条件下被压入水下的,没有产生搅动和涡流，因 此很好地防止了油的逸漏。 3. 收油机系统布置和收油机结构 DXS30收油机由一个撇油器、一个动力站、两条导流围油栏及一个撑杆/拖头组 件、液压软管组和一根输液软管组成。此外，收油机作业时还需要一个液压吊车、临 时储油设施和拖绳等。 3.1 收油系统布置(见图2)。 图2 1.撇油器 2.撑杆 3.动力站 4.围油栏 5.液压软管 6.排油软管 收油机的撇油器放在作业船侧由船拖带前进； 收油机动力站放在作业船甲板上； 液压软管组将动力站的液压动力提供给撇油器； 排液软管将回收的溢油从撇油器上的泵输送到有临时存储装置中； 作业船如有合适的污水舱可临时存储回收的溢油，如无污水舱推荐用浮动油囊（可放在船甲板上或放在水面由船拖带）存储回收的溢油； 作业船上最好有液压吊车，用于布放或回收撇油器，船上没有液压吊车时，可用岸上吊车将撇油器放到水中，然后用船拖带到指定水域作业。 为加大扫油宽度，撇油器前端两侧接两条长4.5m的导流围油栏，两条导流围油栏的前端用一撑杆撑开。作业船用拖绳拖带撑杆两端并通过围油栏拖带撇油器前进。水表面与水混合的溢油经围油栏导入撇油器，油被撇油器收起，水从撇油器后端排出。 撑杆长度（扫油宽度）是根据撇油器前进速度计算得到： 当撇油器前进速度为1.5m/s时，导流围油栏和前进方向夹角为20o才确保溢油不能 从导流围油栏下面逸漏，此时撑杆长度（扫油宽度）为4m； 3.2 撇油器 撇油器由机体、浮体及固定架、收油带及驱动传动装置、输油泵等组成。撇油器机体有一矩形箱体，箱体两侧装有浮体；浮体提供撇油器所需要的浮力；机体前端引 领板装有可与围油栏连接的对钩接头；机体的箱体后部（图左侧）为集油箱,集油箱与输油泵的进液口相连。下端机体的后面和底面各有一出水口。 图3撇油器 1.输油泵 2.排油口 3.吊耳 4.收油带 5.后出水口 6. 浮体 7.浮体固定架 8.机体 9. 收油带驱动马达 10.围油栏连接对钩接头 收油带为一倾斜布置的连续的扁平塑料输送链板，置于箱体的中前部；收油带宽度与箱体内侧宽度相近，收油带前端（图右侧）高于水面，收油带后端（图左侧）位于水下一定深度；收油带被液压马达通过链轮和链条所驱动，在驱动轮和随动轮之间运动，将表面溢油向后压入水下，水、油混合物从收油带后端释放后，水从出水口流出，油浮入集油斗中。 收油带的线速度可以通过改变收油带驱动马达的转速调节。 输油泵装在集油斗的上方,直接将进入集油斗中的溢油泵出撇油器。 4个液压接口通过随机带的4根液压软管与动力站连接，将动力站的液压动力传送 到撇油器上的收油带驱动马达和输油泵驱动马达。4个接口上装有不同规格公或母的液 压快换接头，连接时不会接错。 排油软管一端通过快换接头与输油泵的排出口相连，另一端插入存储容器中。 3.4 动力站 3.1概述 PK1560C动力站与围油栏卷绕架配套可完成围油栏的布放和回收。 动力站放置在一个坚固的钢架上，可用顶部的吊带和底部的两叉车槽移动动力站。或用手压拖车移动动力站。 动力站由空冷两缸（电起动）柴油机、液压泵、燃油箱、液压油箱、手动比例换向阀组等组成，并配一个手压拖车。 该动力站可给卷绕架的液压马达提供液压动力，并且可控制其转向和速度。采用进口SAUER-DANFOSS比例控制阀组，操纵控制方便灵活。 动力站的工作状态可从操作位置进行监视。液压油箱里的液压油位和油温可在油箱上看到，发动机和液压系统的运转情况显示在仪表盘上。 3.2 结构和原理 图4 动力站 4. 主要技术数据 收油机最小收油速率： 30 m3