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新能源车发展还要迈过多道坎儿 　　我国的新能源汽车正在驶入快车道。“增加补贴试点城市”、“购买电动车不摇号”……近期相继出台的不少国家和地方的刺激性政策，似乎预示着新能源汽车离我们越来越近，但事实果真如此吗? 　　我国的新能源汽车正在驶入快车道。“增加补贴试点城市”、“购买电动车不摇号”……近期相继出台的不少国家和地方的刺激性政策，似乎预示着新能源汽车离我们越来越近，但事实果真如此吗?在上海举办的OICA中国论坛上OICA主席帕特里克·布兰，由低碳车辆代替传统汽车还要走相当长的路，至少需要15年。 　　而几乎就在同时发生的杭州电动汽车自燃事件，让人们开始反思电动汽车热。业内人士认为，新能源汽车的普及不应该单纯依靠大量的补贴来推广，还要在自身技术上过关才行。 　　对新能源车缺乏统一认识 　　虽然车企都深知发展新能源汽车的必要和迫切，而且大家对新能源汽车都有了深刻的理解，但上海国际车展上展示的新能源车，却无法清晰地体现出各汽车巨头对新能源汽车技术的统一认识。 　　一位日系车企负责人向记者表示，混合动力已经经历了市场的检验，拥有相当大的客户群，综合购买成本与使用成本，混合动力车的性价比是相当有竞争力的。而纯电动车在各方面都还不成熟，造价成本过高，行驶里程无法突破150公里，在相当长的一段时间内，纯电动车很难有高性价比可言。他认为拿着现成的混合动力不用，而去考虑一个还不成熟的产品技术，显得有些荒唐。 　　OICA主席帕特里克·布兰表示，我们需要有新能源车，但是在今后很长的一段时间里，将会有多种驱动技术同时存在，既有传统汽油及技术，也会有混合动力、燃料电池和电动车。无论是发展哪种汽车驱动技术，其原则都是要降低化石类能源的使用和降低污染排放。 　　电动车热后的冷思考 　　在OICA论坛上，多位嘉宾在演讲中都不约而同地阐述了电动汽车目前的难点。他们一致认为，电动汽车完全不依赖石油，车辆行驶过程中可以实现零排放，但续驶里程不能与传统车比。它第一需要解决的难题是怎样提高电池能量密度，电池能量密度要在商业水平上提高将近一倍。现在看起来要解决这个问题，可能还要花几年的时间。第二是延长电池的寿命，电池应该同整车同寿命。第三是要降低电池的成本。第四是社会配套的实施，必须要有可供充电的方便设施。 　　虽然，纯电动汽车面临的挑战包括行驶里程、价格以及充电设施的匮乏等，但国内外汽车企业对在中国电动车领域的布局日渐增强，随着电动车的跑马圈地，让中国成了电动车的“试验田”。 　　相较而言，发达国家的汽车制造商似乎对迅速推出电动汽车更为审慎，花更多时间用在质量控制和测试上。在推出产品之前，对安全性和质量的全方位测试是至关重要的。 　　反观国内，近几年新能源汽车的发展速度越来越快，全社会对发展电动汽车的热情高涨。然而，杭州电动出租车自燃事件，让大家不得不对正在升温的电动车热作出冷静思考。“中国发展新能源汽车一定要结合中国的资源条件。”原机械工业部部长何光远表示，全国一窝蜂在搞电动车，但现在电动车还不可能产业化，所以说不能把精力全部用在这上面，传统汽车节约能源的潜力更大，改进发动机、改进传统技术、实现整车轻量化可以节省能源25%。 　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也认为，当前，电动汽车在使用成本、使用方便性等方面还远不如传统能源汽车，传统能源汽车在今后20年内仍是汽车产品的主流。 　　新能源车需要广泛合作 　　对于新能源汽车的发展来讲，不光是要解决一个整车技术问题。更重要的是要把这些新能源汽车的关键零部件产业链完整建设起来。“传统能源汽车节能和新能源汽车发展是系统工程，需要全社会共同努力。”董扬说，实现绿色低碳行驶，需要政府制定有利的税收及汽车使用政策并对研究开发给予资金支持;需要相关产业协作研究开发新型电池及其他关键零件;需要地方政府和相关部门的合作，建设新能源汽车普及所需要的基础设施。 　　这一点，也在OICA会议上达成了两大共识，一是世界汽车工业发展是一个全球化合作的过程，也就是说，任何一个国家的汽车产业都离不开国际间的合作，尤其在低碳汽车产业领域;二是低碳将是未来的汽车发展方向，何时能够实现低碳，由低碳车辆代替传统汽车还要走相当长的路。