圆形沉管隧道.PPT

9.3.4钢壳与钢板防水 在沉管的三面（底和二侧）甚至四面（包括顶面）用钢板包覆的防水 ; 耗钢量大、焊缝防水可靠性不高、钢材防锈问题仍未切实解决; 9.3.5卷材防水 用胶料粘结多层沥青类卷材或合成橡胶类卷材而成的粘贴式（亦称外贴式）防水层。 均用浇油摊铺法粘贴 ; 卷材粘贴完毕后，须在外边加设保护层。 到幻片6 9.3.6涂料防水 施工工艺较繁，施工操作工程中会造成“起壳” ，无法补救； 抗拉伸能力较差。 9.4管段沉设与水下连接 1)分吊法 2～4艘起重船或浮箱 浮筒吊沉法 浮箱吊沉法 2）扛吊法 最主要的大型工具就是四艘小型方驳； 3）骑吊法 SEP 4）拉沉法 1－拉合千斤顶；2－拉沉卷扬机；3－拉沉索；4－压载水 本讲要点 理解变形缝的设置原则 了解防水措施； 了解沉设方法。 9.4.2水下连接 早期采用灌筑水下混凝土施工法 ； 二十世纪五十年代末，加拿大的台司隧道采用水力压接法。 用水力压接法进行水下连接的主要工序是： 对位——拉合——压接——拆除端封墙 9.5 管段接头 管段接头的构造，主要有刚性接头和柔性接头两种。 9.5.1刚性接头 刚性接头系于水下连接（不论采用何法）完毕后，于相邻两节管段端面之间，沿隧道外壁（二侧与顶、底板）以一圈钢筋混凝土连接起来，形成一个永久性接头。 刚度较大，但沉降不匀易开裂渗漏。 “先柔后刚” 9.5.2柔性接头 主要是利用水力压接时所用的胶垫，吸收变温伸缩与地基不均匀沉降所致角变，以消除或减小管段所受变温或沉降应力。 9.6 沉管基础 在水底沉管隧道中，因作用在沟槽底面的荷载，不因设置沉管而有所增加，相反，却有所减小。 9.6.2基础处理——垫平 沉管隧道的基础处理方法，大体上分为先铺法和后填法两大类； 先铺法有刮砂法，刮石法等； 后填法有灌囊法，压浆法，压砂法等。 1)先铺法 先铺法实际上是利用刮铺机将铺垫材料（砂或石）设置成平整的垫层。 1－方环形浮箱；2－砂石喂料管；3－刮板；4－砂石垫层（0.6-0.9m）； 5-锚块；6－沟槽底面；7－钢轨；8－移形钢梁 2）后填法 在后填法中，安设水底临时支座，临时支座大多数为道渣堆上设置钢筋混凝土支承板，也可以采用短桩简易墩。 灌砂法 喷砂法 灌囊法 压浆法 压砂法 （1）、灌砂法（2）、喷砂法 1－预制支承板；2－喷砂台架； 3－喷砂管；4－喷入砂垫层 （3）、灌囊法 灌囊法系于砂、石垫层面上用砂浆囊袋将剩余空隙切实垫密。 空囊下沉，水面灌注混合砂浆。 防止顶管，需严密观测。 （4）压浆法 压砂法 隧道内部用通常的压浆设备，经预埋在管段底板上带 单向阀的压浆孔，向管底空隙压注混合砂浆。 9.6.3软弱土层上的沉管基础 一般的解决办法有： （1）以粗砂置换软弱土层； （2）打砂桩，并加荷预压； （3）减轻沉管重量 （4）采用桩基。 沉管隧道中 ，群桩的桩顶标高不等； 采取措施以使各桩能均匀受力 ： 水下混凝土传力法； 灌囊传力法； 活动桩顶法 1－钢管桩；2－桩靴；3－水泥浆；4－活动桩顶；5－预制混凝土桩； 6－导向管；7－尼龙布囊；8－灌水；9－压浆管 本讲要点 理解水下连接的原理； 了解基础垫平及处理措施； 地 下 结 构 工 程 第09章 9 沉管结构 9.1 概述 水底隧道的施工方法： 围堤明挖法、矿山法、气压沉箱法、盾构法以及沉管法。 世界上第一条沉管铁路隧道建于1910年，穿越美国Michigan州和加拿大Ontario省之间的Detroit河； 沉管法是十九世纪五十年代起普遍应用,如今共有100多座沉管隧道 。 二十世纪50年代解决了两项关键技术——水力压接法和基础处理，沉管法已经成为水底隧道最主要的施工方法，尤其在荷兰。 我国现有6条沉管法隧道：上海金山供水隧道，另外5条在宁波（宁波甬江水底隧道）、广州（广州珠江水底隧道）、香港（香港西区沉管隧道、香港东区沉管隧道）和台湾。 过程 沉管法亦曾称作预制管段沉放法； 先在隧址以外的预制场制作隧道管段，两端用临时封墙密封，制成以后用拖轮拖运到隧址指定位置上。 预先在设计位置处，挖好水底沟槽。待管段定位就绪后，往管段中注水加载，使之下沉，然后将沉设完毕的管段在水下连接起来，覆土回填，完成隧道，此之谓“沉管隧道”。 沉管隧道有圆形和矩形两类，其设计、施工及所用材料有所不同。 （1）圆形沉管隧道：这类沉管内边均为圆形、外边则为圆形、八角形或花篮形，多半用钢壳作为防水层； （2）矩形沉管隧道：在每个断面内可以同时容纳2－8个车道，矩形断面的空间利用率较高， 圆形沉管、矩形沉管 9.2 沉管结构设计 沉管式水底隧道的设计： 包括几何设计、通风设计、照明设计、结构设计、内装设计、给排水设计、供电设计、运营安全等设计。 9