珠海现代有轨电车1号线AFC系统介绍v1浙江合众.pptxVIP

珠海现代有轨电车自动售检票系统解决方案 浙江众合机电股份有限公司  2013年10月15日 二、接口设计 四、终端设备 目录 一、系统概述 2 三、票务中心系统 五、AFC系统使用业绩 3 一、AFC系统简介 --- 功能概述 有轨电车 AFC 系统主要包括票务中心系统、维修与培训中心、多个车站、有轨电车等 4 部分网络实体集合。票务中心系统与车站、有轨电车中的终端设备构成上、下两层网络结构。 票务中心系统层。票务中心系统作为整个 AFC 系统的核心，将网络数据集中进行管理，并向各终端设备下达命令和发布运营参数。并负责轨道交通全路网统一的运营管理和监控，统一票价费率管理，票卡发行与调配管理，以及各类交易、客流、票务等数据的统计分析。 终端设备层。终端设备由车站终端设备和电车车载设备组成，包括车站检票机、车载检票机、手持式验票机和自动售票机（预留）。依据其不同设备类型完成车票售卖、车票检验、车票信息查询等功能。 4 一、AFC系统简介 --- 系统结构图 5 1、以人为本的设计理念 AFC 系统是乘客享用有轨电车的便捷性的重要窗口，必须坚持以人为本的思想； 系统设计坚持以乘客为中心，将乘客的需求作为第一需求，尽力满足乘客对有轨电车“快捷、安全、舒适、经济”的要求； 系统充分考虑了如何为运营管理人员提供方便。 2、降低成本的设计理念 节约现代有轨电车的建设运营成本的意义重大。本系统降低建设成本的主要策略为：应用软件自主研发，设备选型灵活自由，技术升级方便，专用设备国产化，系统集成本地化。 系统设计重视降低运营成本，从设备部署、设备维护、设备监控等角度，注重提高设备的完好率和利用率，降低设备的毁损； 利用成熟实用技术，提高系统的自动化程度，减少人工操作岗位数量，降低人工操作的事务复杂度和操作强度。 一、AFC系统简介 --- 系统特点 6 3、开放式的设计理念 本系统是在国内外多条地铁、有轨电车线路成熟应用的 AFC系统基础之上构建的。通过与其他 AFC 厂商深层次合作，系统设计中充分吸收了现有 AFC设备商、开发商、集成商等积累的丰富行业经验。 4、 适应国情的设计理念 系统设计充分考虑乘客的不同特点：既有本市市民，也有外来人口；既有常客，也有首次乘坐有轨电车的陌生者；既有完全适应现代信息社会的白领一族，也有对自动化、电子化、信息化很不适应的文盲、半文盲； 系统设计充分考虑乘客的多样化需求：充分分析不同乘客的行为习惯、使用习惯、大众心理； 一、AFC系统简介 --- 系统特点 7 1、 单程票方案 目前常见的单程票发售方式主要有两种：一种是人工或自动售票机发售纸质车票，另一种是由自动售票机和半自动售票机发售 IC 卡车票。发售纸质车票方式成本低，设备简单。而在发售 IC 卡车票的方式中，站台检票机和车载检票机必须具备回收票卡的功能，增加了检票机的成本。 2、储值票方案 本系统不发行储值车票，而采用珠海市公交一卡通系统发行的储值票。 3、直接投币方案 作为一种备选方案，在一些客流较小或不适合设置自动售票机售卖纸质单程票，则 可以考虑在有轨电车的上车口设置投币箱，由乘客上车后主动进行投币。 一、AFC系统简介 --- 系统票制（一） 8 4、检票方案 开放式车站检票 对于客流较小的车站，不设置地面检票设备，而是由乘客在上车时直接通过车载检 票设备刷储值卡，投币或出示纸质车票。 封闭式车站检票 对于客流较大的车站，考虑到上车检票需要花费较多时间，故在车站设置封闭的候 车区，乘客在进入候车区时需要通过地面检票设备刷储值卡，投币或出示纸质车票。在 这种车站，上车时就不需要再检票了，大大加快了上下客效率。 便携式验票设备验票 对于怀疑逃票或未刷卡的乘客，乘务员可以使用便携式检票设备对储值卡进行状态 读取等操作。 一、AFC系统简介 --- 系统票制（二） 目录 三、票务中心系统 9 一、系统概述 二、接口设计 四、终端设备 五、AFC系统使用业绩 10 1、AFC 系统对外接口 有轨电车 AFC 系统的对外接口包括珠海市公交一卡通系统以及上级收费系统。本系统通过 ADSL 接入的方式连接到公共网络，并严格按照外部系统既定的接口规范与外部系统进行通信。 2、AFC 系统内部接口 AFC 系统内部采用成熟的工业以太网技术构建 AFC 专用局域网。 车站终端设备与票务中心