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第三章 胜利发电厂汽轮机转速控制系统 一、转速调整的基本原理： 在讨论汽轮发电机组的转速控制器，通常将汽轮发电轴系看作一个整体旋转刚体。 转子的转动方程为：J*dω/dt=MT-MG-M? （1-1） 式中：J：汽轮发电机组转子的转动惯量（Kg.m.s2） ω：转子的转动惯量（s-1） MT：汽轮机蒸汽转矩（N.m） MG：发电机电磁转矩（N.m） M?：各种阻力矩（N.m） 转动惯量对于特定的机组安装完成后，即为一常数，DEH要控制的转速n与角速度ω成正比。 ω=2π?=2πn/60 （1-2） 式中：?：频率（s-1） n：转速（r/min） 根据汽轮机的工作原理知，汽轮机矩MT为： MT=4.73DH0η0e/n （1-3） 其中：D：进入汽轮机的蒸汽流量（kg/n） H0：绝热焓降（kj/kg） η0：汽轮机相对效率 n：转速（r/min） 发电机电磁转矩MG，它主要取决于负载的特性，可表示为： MG =k1+k2.n+k3.n2 （1-4） 其中：k1，k2，k3为随机变量，且均为正值。 各种阻力矩M?，它与转速，真空，轴系油温等根本因素有关，可视随转速增大的随机变量。 由（1-1）可知，若由于某种原因n↑→MT↓，MG↑，M?↑→dω/dt0，n↓，n重新归到平衡位置。这种现象属汽轮机的自平衡能力。但其对于n的调节能力是非常有限的。故必须借助于汽轮机调节系统。而汽趋机的调节系统就通过增（减）气轮机的进气量（或进气参数）而改变动力距的大小，使其与阻力距的变化相平衡（即改变气轮机的功率）使其与外界负荷的变化相适应），从而保持机组转述基本不便的过程，称为汽轮机的转速调节。从(1-3）可以看出，只要采用适当的手段控制汽轮机的D，就能改变MT，使MT始终跟随MG变化，以维持转速n即供电频率在规定范围内，满足国家对供电品质的要求。 调速系统：在调节过程中，汽轮机控制系统都是通过调节执行机构（油动机）来控制安装在进汽口上的调节汽阀来改变MT，以调节汽轮机的转速。我厂DEH转速/功率调节系统原理图如下： 由图可以看出，在并网前只是一个简单的转速回路，目标值由运行人员设定后，经PID调节，使转速达到期望值。在冲转过程中，关键一点是临界转速问题。为了尽可能减小临界转速引起的震动，在DEH中作了一定的措施： 汽轮机的功率和转速在静态时的一一对应关系，称为调节系统的静态特性，它的形状一般如下图所示。其斜率大小通常由转速不等率δ来表示 δ= 其中：---空负荷转速（设定点不变） ---满负荷转速（设定点不变） ---额定转速 一般δ在3%~6%，胜利发电厂为4。5% 但如果考虑到调节系统的不灵敏度，则其曲线为： 在改造前，我厂汽轮机调节系统的不灵敏度为0.2%，而改造后的灵敏度保证了不大于0.06%。对系统而言，有利于其调节的稳定性、准确性、快速性。 除汽轮机调节系统的静态特殊性外，汽轮机实际运行工况必须考虑到其动态特性。由于电负荷蒸汽压力和温度等参数等都是经常变化的，故汽轮机的调节系统经常受到各种扰动。一个稳定的系统受到干扰的动作后，能自动达到新的平衡；而反之，一个不稳定的系统在受到干扰后，将发生大幅度的晃动，以至达到不能允许的程度。所以说系统的稳定性是满足调节系统动态品质的重要条件之一。也就是说，在受到各种干扰后的过渡过程中，各参数的偏差应保持在允许的范围之内。 当汽轮机在正常运行时突然甩去负荷时，特别是在高负荷运行的情况下，汽轮机的转速在短时间内必然有一个飞升过程，然后逐渐回到其稳定值。如下图所示： 一般要求，过渡过程中的最高转速不应超过汽轮机额定转速的10%~12%。而实际中，我们应说其最高值不应高于汽轮机各遮断保护转速值得最低值。在DEH逻辑中，发生甩负荷现象时，立即关闭所有的调门，使转速不致飞升太高，关闭两秒钟后再打开，调节汽轮机转速在3000r/min。其动作快速、准确，对汽轮机是一种极好的保护。 转速/功率调节 汽轮机发电机组在并网运行时，其转速与电网频率相对应。电网中所有发电机输出功率的总和与所有负载消耗功率的综合平衡时，点网频率保持稳定，也就是说并网机组的转速要由电网中所有机组共同调节。对电网中快速的、小负荷变动量所引起的转速变动，汽轮机调节系统可利用锅炉的蓄能，不用改变其负荷设定点，调节系统测到转速的变化，自动改变调节阀的开度，即改变发电机的功率，使之适应电网负荷的随机变动，来调节汽轮机的转速，这就是一次调频。关于其具体实现过程，后面再详细介绍。 频率调节 上面对调频的定义作了说明，为使电网中各台机组所承担的的一次调频量基本平衡，且控制系统稳定，这要求各