现代汽车典型电控系统结构原理与故障诊断第4章节幻灯片.ppt

4.2.2 故障诊断与检修 　　TEMS ECU具有自我诊断功能，可通过将Ts端子与发动机室的检查连接器的E1端子连接，检查转向角传感器电路和减震力，如图4-28所示。 图4-28 检查连接器 　　(1) 转向角传感器电路检查功能。首先，将TS端子与E1端子连接，并接通点火开关。这就将ECU的CHK端子与车身接地连接，使其电压变为0 V。其次，将选择器开关设置在NORMAL方式。这使蓄电池电压停止输入至ECU的SW-S端子。这两个条件满足时，ECU就切换至转向角传感器电路检查功能。 　　如果TEMS指示灯根据方向盘的转动情况，每秒钟闪烁一次，则转向角传感器及其电路可视为正常。 　　(2) 减震力检查功能。正常情况下减震力不能设置在“硬”位置，这一功能却能强制做到这一点，以便对其进行检查。 　　首先，连接Ts端子和E1端子，然后接通点火开关。这使ECU的CHK端子接地，将其电压变为0 V。其次，将选择器开关设置在SPORT方式。这使蓄电池电压输入至ECU的SW-S端子。当上述步骤完成时，电流就流至执行器，将减震器设置在“硬”位置。 　　(3) 故障排除程序。 　　在开始TEMS的故障排除分析之前，首先要进行以下初步检查，以确定故障确实发生在TEMS中，而不是在另一有关系统中。 　　① 检查轮胎气压； 　　② 检查悬架和转向杆系的润滑情况； 　　③ 检查底盘至地面的净高度和车轮定位； 　　④ 检查蓄电池电压是否在12 V以上； 　　⑤ 检查所有连接器是否都牢固。 表4-5 故障排除分析表 表4-5 故障排除分析表 思?考?与?练?习 1. 汽车上安装巡航控制系统有什么优点？ 2. 汽车巡航控制系统是如何工作的？ 3. 如何检修汽车巡航控制系统中的电磁离合器？ 4. 如何分析汽车巡航控制系统不起作用这一故障？ 5. 汽车上安装电控悬架对汽车的行驶稳定性有什么好处？ 6. 电控悬架由几个部分组成？ 7. 分析电控悬架的工作原理。 　　5. 电控悬架的控制逻辑 　　电控悬架在控制悬架刚度和阻尼系数均有两种或3种控制模式，即“标准、运动、高”模式，而每一种模式又可以根据悬架高度和阻尼系数的大小依次有“软(低)、中、硬(高)”3种状态。模式的选择一般根据路面情况通过模式选择开关由驾驶员用手来操纵。当选择“标准”模式时，悬架处于低刚度和阻尼系数的“软”状态；当选择“运动”模式时，悬架此时处于中等刚度和阻尼系数的“中”状态。而在某些模式下，状态之间的转换是ECU根据接收的信号自动地调节，从而使汽车维持最佳状态，提高平顺性和操纵稳定性。 　　同样，车高控制也有“标准、运动、高”3种模式，而且每一种模式又可以根据汽车高低分为“低、中(标准)、高”3种状态。如果选择“标准”或“运动”模式时，汽车高度由ECU根据车速在“低”与“中(标准)”之间转换；当选择“高”模式时，汽车的高度会根据车速和路况在“高”与“中(标准)”之间转换。另外，在一般的情况下，车身高度不受乘员人数和载质量增加、减少的影响，由ECU控制在所选模式的正常状态高度。 6. 丰田TEMS系统结构和工作原理 丰田TEMS系统的组成如图4-15所示。 图4-15 丰田TEMS系统的组成 　　1) 选择器开关 　　选择器开关安装在中间操纵盒内，由驾驶员选择想要的减震力方式，即NORMAL(标准)或SPORT(跑车)方式，如图4-16所示。 　　施加在TEMS ECU的SW-S端子上的电压，在跑车方式时是12 V，标准方式时是0 V。TEMS ECU就据此判断驾驶员选择的是什么方式。 　　选择器开关电路图如图4-17所示，当点火开关转至ON时，选择器开关的LED(发光二极管)亮。 图4-16 选择器开关 图4-17 选择器开关电路图 　　2) 传感器 　　(1) 转向角传感器。转向角传感器可检测方向盘的转动角度和方向，它由转向角传感器组件和开槽圆盘组成，用于检测方向盘最大转向角和方向盘已转动的方向。转向角传感器组件有两个LED和光电晶体管，固定在转向柱管上。转向角传感器如图4-18所示。 图4-18 转向角传感器 　　(2) 制动灯开关，如图4-19所示。这个开关安装在制动踏板支架上。制动踏板踩下时，这个开关接通，其结果是12 V电压施加在ECU的STP端子上。ECU利用这一信号判断是否使用了制动器。 图4-19 制动灯开关 　　(3) 车速传感器，如图4-20所示。这个传感器包括一个磁铁和一个簧片开关，组合在车速里程表内。磁铁与车速里程表软轴一起转动，每转一圈，簧片开关就产生4个信号脉冲。这些信号被传送至TEMS ECU的SPD端子，ECU利用这些信号判断车速。 图4-20 车速传感器 　　(4) 节气门位置传感器，如图4-21所示