第五章节_飞机性能工程_爬升和下降_-_B幻灯片.pptVIP

爬升和下降 飞机性能工程 Page * 第五章 飞机爬升和下降性能 5.1 爬升性能 5.2 下降性能 Page * 主要研究飞机从巡航终点到进近开始点（1500ft）的下降过程的飞机特性问题。 推力：空中慢车推力（几乎为零）。 重点：下降时间、地面距离。 5.2下降性能 Page * 5.2下降性能 5.2.1 下降参数的计算 下降梯度和下降率： Page * 5.2下降性能 5.2.1 下降参数的计算 下降梯度和下降率： 1、下降参数的计算 1、下降梯度和下降率 Page * Page * 最小下滑角（下降梯度）与重量无关，基本恒定，是最大升阻比时的下滑角。对应的速度大小也不同随重量增大而增大。 重量一定时，下降率随速度增大先减小后增大。 速度一定时，下降率与重量关系： V ≤ V(L/D)max：重量大，CL大，升阻比减小，阻力增大，下降率增大； V ≥ V(L/D)max：重量大，CL大，升阻比增大，阻力减小，下降率减小； 加速下降的方法：增大速度、增大阻力； 风速对下降率无影响，顶风使下降梯度增大，顺风使下降梯度减小。 5.2下降性能 5.2.1 下降参数的计算 下降梯度和下降率： Page * Page * Page * 等速下降 加速下降 减速下降 5.2下降性能 5.2.2下降剖面与下降方式 Page * 一般采取等马赫数（高空）、等表速（低空）下降模式。常用的下降方式： 低速下降：下降率小，水平距离长，省油、时间比较长，用在正常下降时。 高速下降：下降率大，水平距离短，时间比较短，用在紧急下降时（客舱增压出故障、危重病人、客舱失火），对应速度为MMO/VMO。 燃油最省下降：最省油。 穿越颠簸区的下降：下降速度不能太大或太小。 最小梯度下降：以最大升阻比速度下降，下降梯度最小，主要用于航路上一发停车越障下降，在一定高度开始下降时，可以飞行更远的距离。 最小成本下降： 5.2下降性能 5.2.2下降剖面与下降方式 Page * 便于飞行员的操纵，一般采取等马赫数、等表速下降方式下降。 下降率不能过大，要与座舱压力变化相适应，允许的最大的座舱压力变化率为300~350ft/min；巡航高度时的座舱压力值8000ft。 满足座舱结构对舱内外压力差的限制要求。 下降的要求： 5.2下降性能 5.2.2下降剖面与下降方式 舱外压力 舱内压力 35000 8000 ΔP ΔPmax Page * 应适中，太早：长时间低空飞行耗油多； 太晚：飞机下不来或不易完成进近准备； TAS450 WF 2800 LB/HR TAS230 WF 3600 LB/HR 典型缺乏科学性 经济性/舒适性的 飞行方法！ 5.2下降性能 5.2.2下降剖面与下降方式 Page * 图册p112； 1、风速修正：取航路风速的2/3； 2、重量的迭代计算 3、航路下降 5.2下降性能 5.2.3下降图表应用 Page * 4、机场标高的修正 5.2下降性能 5.2.3 下降图表应用 Page * 94、B757-200（RB211535E4）飞机由FL390按0.78M/290/250下降，着陆重量为185KLB，航路顶风90节，机场标高ELE=6000FT，求下降到接地所用的时间、油量、飞过的地面距离。 5.2下降性能 5.2.3下降图表应用 Page * 1、几种常用的下降方式？ 2、低速下降与高速下降的区别？ 3、下降的要求？ 5、下滑角的特点？ 6、下降率与重量、速度的关系？ 7、增大下降率的措施？ 作业：95 5.2下降性能 * * * * * * 阻力增长与飞机重量的增加相比较。 * * * * * * * * 爬升和下降 飞机性能工程 * * * * * * 阻力增长与飞机重量的增加相比较。 * * * * * * * *