冷却液温度表指针不动故障检修幻灯片.pptVIP

1.磁感应式车速里程表—车速表 2)工作原理： 汽车直线行驶时，变速器输出轴上的蜗轮、蜗杆及软轴等带动永久磁铁转动，在铝碗上感应出蜗流，产生转矩，铝碗反抗盘形弹簧向永久磁铁转动方向转动，带动指针同转一个角度，因蜗流强弱与车速成正比，所以指针指示的速度也必与汽车的行驶速度成正比。 2.磁感应式车速里程表—里程表 由蜗轮、蜗杆和计数轮组成的，其与汽车传动轴间有定传动比。汽车行驶时，软轴驱动车速里程表的小轴，经三对蜗轮、蜗杆带动里程表的第一计数轮转动。第一计数轮上的数字为1/10km，每两个相临的计数轮之间，又通过本身的内齿和进位计数轮的传动齿轮，形成1：10的传动比。这样汽车行驶时，就可累计行驶里程。 6.2 报警系统 汽车报警装置分为对内报警和对外报警。 对内报警通常由报警灯和报警自动开关组成，当被监测的系统不正常时，开关自动接通，而指示灯自动发亮，提醒驾驶员注意，如机油压力过高或过低报警、制动液压力不足报警、真空度过低报警、水温过高报警、燃油不足报警等等。 6.2 报警系统 制动系统低压报警装置 机油压力报警装置 燃油量报警装置 制动信号灯断线报警装置 蓄电池液面过低报警装置 冷却液温度报警装置 制动液液面报警装置 空气滤清器滤芯报警装置 一、车内报警显示 一、车内报警显示 二、制动系统低压报警装置 低气压报警传感器（开关）装在制动系统储气筒或制动阀压缩空气输入管道中，红色报警灯装在仪表板上。 当电源接通后，制动系统气压下降到340-370kPa时，由于作用在膜片4上的压力减小，于是在复位弹簧3的作用下触点闭合，电路接通，报警灯亮。当气压升高到400kPa以上时，由于膜片4所受推力增大，压缩复位弹簧使触点打开，电路切断，报警灯熄灭。 图1 低气压报警传感器 l.调整螺钉；2.锁紧螺母；3.复位弹簧； 4.膜片；5.动触点；6.静触点；7.滤清器 三、机油压力报警装置 图2 弹簧管式机油压力报警装置 l.管接头；2.动触点；3.静触点； 4.管形弹簧；5.接线柱；6.报警灯 弹簧管式机油压力报警装置装在发动机主油道上。 当电源开关闭合后，机油压力低于50-90KPa时，管形弹簧的变形很小，触点闭合，电路接通，报警灯发亮，表示机油压力过低；当油压超过该值时，管形弹簧产生的变形较大，使触点分开，电路切断，报警灯熄灭。 三、机油压力报警装置 机油压力传感器实物 四、燃油量报警装置 图3热敏电阻式燃油报警装置 l.热敏电阻；2.防爆金属网；3.外壳； 4.报警灯；5.邮箱外壳；6.接线柱 热敏电阻式燃油量报警装置由热敏电阻式传感器和报警灯组成。 当燃油多时具有负温度特性的热敏电阻浸泡在燃油中，散热快，温度较低，电阻值大，所以电路中的电流较小，报警灯不亮。当燃油减少到规定值以下时，热敏电阻露出油面，散热慢，温度升高，电阻值减小，电路中电流增大，报警灯亮。 1 2 4 5 3 6 四、燃油量报警装置 各种传感器（燃油液面传感器） 五、制动信号灯断线报警装置 汽车制动时，踩下制动踏板，制动灯开关接通，电流分别经线圈4和6使左右制动灯亮。此时两线圈所产生的磁场相互抵消，舌簧开关保持断开，报警灯不亮。当某一制动信号灯不亮时，线圈4或6无电流通过，则通电线圈产生电磁吸力使舌簧开关闭合，报警灯3亮。 图4 制动信号灯断线报警装置 l.点火开关；2.制动灯开关；3.报警灯； 4、6.电磁线圈；5.舌簧开关；7、8.制动信号灯 六、蓄电池液面过低报警装置 当蓄电池液面高度正常时，传感器的铅棒上的电位为+8V，从而使VT1导通，VT2截止，报警灯不亮。 当蓄电池液面在最低限以下时，传感器的铅棒就无法与电解液接触，铅棒就无正电位，从而使VT1截止，VT2导通，报警灯电路接通，报警灯亮。 图5蓄电池液面过低报警装置 七、冷却液温度报警装置 作用:当发动机冷却液温度达到或超过规定温度时,使驾驶室仪表板上的冷却液温度报警灯点亮报警. 当冷却液温度达到规定的极限温度时,双金属片受热变形,两触点相接触,报警灯点亮;当冷却液温度下降后,双金属片变形量减小,两触点又断开,报警灯熄灭. 七、冷却液温度报警装置 各种传感器（冷却液温度传感器） 八、制动液面报警装置 作用:当制动液面过低时，发出报警信号，防止制动效能下降而出现事故。 当制动液充足时，浮子的位置较高，此时永久磁铁高于舌簧开关的位置，舌簧开关处于断开状态，报警灯电路断开，报警灯不亮。 当浮子随着液面下降到规定值以下时，永久磁铁就接近了舌簧开关，吸动开关使之闭合，接通报警灯电路，报警灯发光报警 图7 制动液面报警装置 1.舌簧开关外壳；2.接线柱；3.舌簧开关；4.永久磁铁；5.浮子；6.制动液面；7.报