天香一号隧道施工安全专项方案.docVIP

一、编制依据 1、天香一号隧道设计图纸 2、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301～2009J944～2009） 3、《爆破安全规程》（GB6722～2033） 4、《铁路隧道施工规范》（TB10204～2002） 5、《高速与客运专线铁路施工工艺手册》 6、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》铁建设2010第120号 二、工程概况 天香一号隧道位于百色～阳圩区间，双线隧道，左右线间距为4.6m，设计为4.1‰单面上坡，全隧除D1K228+048.995～D1K228+087 (出口)位于半径R=5500的左偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道进口里程为D1K227+770，出口里程为D1K228+087，全长317m。隧道进口距既有南昆线268m,出口距既有南昆线212m。 三、总体施工安全方案 1、本隧边坡左侧顺层，为保证结构的施工安全，于进口D1K227+762.75、D1K227+769.125、D1K227+775.125、D1K227+781.125设置预加固桩。其中1#桩长16.5m，桩径2.0m×1.5m；2#桩长16m，桩径为2.5m×1.75m；3#桩长为22m，桩径为2.0m×3.0m，4#桩长22m，桩径为3.0m×2.25m。出口全风化层较厚，为保证明暗分办处直立开挖面安全，于出口D1K228+066.5左右各设置一根预加固桩，桩长22m，桩径2.0×3.0m。隧道施工前先施工预加固桩，待桩达到设计强度后，方可进行洞口开挖，预加固桩施工按要求先施作锁口、护壁，并编制专项施工安全方案。 2、本隧除D1K227+770～+780及D1K228+068～+087段采用明挖法施工外，其余地段根据新奥法原理组织施工，光面爆破，锚喷网初期支护。暗洞段采用CRD法开挖，设置全环I20b型钢架并辅以φ108大管棚或φ42小导管超前支护。 3、明洞段施工应避开雨季，施工至上而下开挖，随挖随护，施工期间加强监控量测，加强排水。 4、全隧施工时，仰拱混凝土应先施作，仰拱距开挖面距离不超过30m，拱墙二次衬砌采用一次立模灌筑，二衬距掌子面的距离不得大于70m。 5、上台阶开挖，Ⅴ级围岩每循环开挖支护进尺不应大于1榀钢架间距，边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀，仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m。 6、隧道拱部开挖应按要求设置垫板、槽钢及锁脚锚杆，边墙开挖过程中拱部钢架不得悬空，并应及时封闭成环。 7、D1K227+850～D1K228+000段地表有公路、房屋等构筑物，隧道开挖过程中加强对地表构筑物的监测，同时洞内开挖采用控制爆破，爆破震速不大于2.5cm/s控制。 8、洞身左侧围岩顺层偏压系统支护采取不对称设置，左侧顺层侧锚杆适当加长、加密，右侧锚杆数量适当减少，总的数量不变。 9、超前地质预报 为保证隧道施工安全，优化设计，实现信息化施工，在全隧实施超前地质预测预报，并将其纳入正常施工工序进行管理。通过超前地质预测预报工作，核实和预测掌子面前方的地质条件，以便及时调整工程措施，确保施工及结构安全。结合本隧工程特点及工程地质、水文地质条件，开展下列超前地质预测预报工作。 ⑴预报的段落及内容 段落：D1K227+780～D1K228+068 六、施工的危险源和可能造成的伤害 隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，采用钻爆法施工，存在不安全因素和安全隐患也较多。 （一）危险源 1、洞内照明不足，机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石、坠落打击。 2、隧道浅埋偏压，有塌方、冒顶风险。 3、作业平台高处作业，人体坠落、物体打击。 4、爆破作业，爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理，可造成爆炸事故。 5、爆破作业影响既有南昆线路基稳定和行车安全。 6、施工用电不规范有可能造成触电事故。 （二）可造成的伤害 伤残、死亡、机械伤害等安全事故。 七、隧道施工安全要点 （一）通用要求 1、隧道的施工便道、加工场棚、进料及材料堆放、空压机场房等做出合理的布置。本隧道施工便道用地考虑到尽可能不破坏环境的原则，以拓宽原有道路为主。加工场棚及材料堆放征用少量临时用地。空压机场房在隧道口处。隧道的弃渣除能用于路基填料的之外全倾倒在设计弃碴场。 2、进洞前先对边坡进行喷锚，稳定好洞口的边坡和仰坡，作好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道的施工安全。 3、隧道