铁路车站电源及计算机系统防雷设计方案.docVIP

铁路车站电源及计算机系统防雷设计方案 技术创新由201o年第9期0 铁路车站电源及计算机系统防雷设计方案 都丽杰 (西安铁路职业技术学院) 摘要随着现代化的进展,铁路站场设备越来越先进,而随着计算机等微电子设备内部器件集成化程度的提高,电子设备抗雷 电过电压的能力却大大降低.为此,设计适宜的防雷系统成为必要的措施. 关键词铁路车站防雷设计方案 随着计算机等微电子设备内部器件集成化程度的提高,电子设备 的抗雷电过电压的能力却大大降低.在实际应用中,各种微电子设备 对人为地或自然的电压,电流的冲击,敏感到几乎按指数增长的趋 势. 1雷电防护分析 人为或自然的电压,电流冲击大多数来源于:雷击放电(直击 雷,感应雷击),静电放电,操作过电压(开关动作),接地系统. (1)雷击放电分为直击雷和感应雷.直击雷是雷电直接击中电 气设备,建筑物,电气(信)线路,造成强大的雷电流通过击中的物 体泄放大地,从而产生很大的机械力,导致建筑物燃烧或爆炸. (2)在直击雷产生的同时,感应雷击放电也随之产生,感应雷 击分为静电感应雷和电磁感应雷两种.当雷云对地放电或云间放电 时,线路上感应出的这些被束缚的正电荷也就在一瞬间失去了束缚, 在电势能的作用下,这些正电荷将沿着线路产生大电流冲击,击毁电 气线路和设备;当雷云对地放电或云间放电时,会在空间产生强大的 交变电磁场,此交变电磁场的能量将感应耦合于电源线,信号网络线 或电话线上,最终危害设备.如当磁感应强度Bin--0.07GS(N/c.m) 时,计算机会发生无动作;当Bin=2.4GS(N/cm)时,计算机会发生 永久性损坏.由于避雷针,避雷线等存在,建筑物上落雷机会反倒增 加,内部设备造成感应雷危害的几率一般来说是增加. (3)静电是引起计算机故障的重要因素,如静电电流瞬时流经 机壳,对信号线,电源线产生感应噪声;静电产生的高压,引起机壳 地,安全地的电位变动,从而引起逻辑地产生的电位变动;静电放电 时的接触部分产生的电磁波给于信号线的辐射噪声.这些都会引起元 件损坏和计算机误动作或运算错误. (4)操作过电压是当电流在导体上流动时,会产生磁场储存能 量,电流越大,储能越多,当大负载(特别是电感性大负载)电气设 备开关时,由于线路种储能必须瞬I.日丁转移,便会产生的瞬间过电压. 瞬间过电压对不同阻抗的负载将产生不同的危害. (5)为了设备的正常安全工作,设备具有工作接地(交流工作 接地,直流工作接地),为使雷电浪涌电流和静电高电压瞬间泄入大 地,必须安装静电接地和防雷接地. 2宝鸡东站现场勘查 西铁分局宝鸡东站是由车站调度大楼,货运大楼,机关大楼及驼 一 , 驼二,驼三,驼四,调五,峰顶,信号楼,运转楼,东铁鞋,西 铁鞋,西区长和卧龙寺车站组成,而且各单位相距较远(大于100 米).根据GB5005794《建筑物防雷设计规范》,预计宝鸡东站的年 雷击次数已大于0.06次/年,属于必须防雷的区域,其雷电浪涌侵入途 径如下. (1)供电电源系统.虽然预防直击雷采用了电气化铁道上方的 避雷线和机关大楼顶的避雷针,但是有避雷针和避雷线的地方,静电 雷电感应和空间交变电磁场强度很高,都是感应雷击活动频繁之地, 因此感应雷击侵入设备的途径之一就是220V/38ov低压电源配电系 统,实际上整个宝鸡东站均没有安装防感应雷击的过电压保护器.若 不进行防护,感应雷击就会延电源线击毁配电,计算机系统,数据通 信和空调系统.其中车站调度大楼,货运大楼是380V双回路电源供 电,其余均是220V单回路电源供电. (2)数据信号传输系统.宝鸡东站信号传输系统是以调度大楼 为中心,与其它单位均以铁通通信电缆专线相连.机关大楼,财务部 设立局域网.卧龙寺车站的货运和客运制票与西铁分局局网相连.在 所有数据专线和局域网上都会因静电感应和电磁感应可能产生的感应 过电压已经是计算机控制系统正常安全运行的一大潜在危害.实际上 该系统没有任何雷电防护措施,直接威胁铁路的安全运行. (3)接地系统.接地系统是设备安全运行和雷电防护的必不可 少的重要环节,若接地不良,则会造成雷击时地电位反击导致电气设 备和计算机系统严重破坏和人身安全问题.除调度大楼和货运大楼 外,其余地方均没有接地系统. (4)静电防护系统.宝鸡东站地处西北,气候干燥,依《电子 计算机机房设计规范》GB50174-1993规定,机房中必须防静电.调 度大楼,货运大楼,机关大搂的计算机机房(包括财务机房)内均没 有机房防静电措施,这直接影响计算机的准确运行,同时也是工作人 员受伤害的一大因素. 3防雷设计方案执行的标准及规范 《建筑物防雷设计规范》GB50057—1994 《电子计算机机房设计规范》GB50174—1993 《计算站场地技术条件gt;GB2887～89 《低压