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东风电子科技股份有限公司 ECAS电控系统项目市场调研分析报告 撰写： 孙世宽 二零一一年六月 ECAS电控系统项目市场调研分析报告 孙世宽 2011年6月 我国在标准法规体系方面，开始引导、推动空气悬架在商用车上的应用，如在交通部《营运客车类型划分及等级评定》（JT/T325-2006）标准中规定，大型客车及特大型客车高一级、高二级、高三级必须全部采用空气悬架，在中型客车高二级、高一级A型中也必须全部采用空气悬架。新修订的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589—2004）规定：双轴汽车驱动桥的最大允许轴荷限值在装备空气悬架时为1万1500kg，而普通悬架最大限值为1万kg；三轴汽车驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许轴荷的最大限值为1万9000kg，而普通悬架最大限值为1万8000kg。 可以预料，随着标准法规的日益完善、执行力度的加强和近期超载超限治理工作的推进，空气悬架在商用车上的应用水平将不断提升。因此我们于2011年6月目前欧、美地区95%的客车、80%的货车和40%的挂车都已使用空气悬架系统 WABCO销量增长情况 二、国内ECAS使用现状 20世纪90年代，国内开始少量使用空气悬架（系统），主要应用于高档豪华客车。其主要方式为采用进口空气悬架装车使用，如北方车辆制造厂、厦门金龙联合汽车公司等客车厂。同时，也有一些外资企业在中国进行空气悬架的生产和销售，如美国的NEWAY公司、德国的SAF公司等。在我国，ECAS已走进了高档公交车和旅游车市场，它的功能性和便利性越来越多的被市场所接受。相信随着我国城市公交车的性能提升和产品换代，可以实现车身“侧倾”功能的ECAS系统，将越来越多的出现在城市公交市场，给公共交通事业增添人文色彩。目前空气悬架在国内客车上的使用率仅有10%左右，电子控制空气悬架更是不足1%，市场容量非常小。在很长的一段时间内，电子控制空气悬架在客车上大量应用不太现实。毕竟这种高端产品的价格比普通空气悬架高2~3倍，而整车厂都在控制成本，对于悬架，只要空气气囊高度可调就基本满足要求了，不需要昂贵的电控系统来自动调节。一种先进产品的推广主要靠政府法规的引导，以及市场需求的发展，电子控制空气悬架也不例外。在市场需求还没有大幅提高，也没有法规强制安装的情况下，电子控制空气悬架的市场。重型货车和挂车。虽然重汽HOWO-A7、东风天龙、解放J6、华菱星凯马等各厂家上市的新产品高配中都有空气悬架，但仅是概念阶段，真正被市场接受，实现量产还需要一段时间。这主要与中国国情有关，国内虽然治理超载超限力度不断加强，但是用户超载现象仍然比较严重，空气悬架系统由于超载性不好，加之价格昂贵、国内物流业竞争激烈、利润微薄，所以一直不被客户接受，只能在精密仪器、电子设备等特殊货物的运输中有所应用。目前中国市场上的车用空气悬架系统主要有三类： 　　第一类是随着引进车型整体进入中国市场上的空气悬架系统。这一类主要体现在客车市场上，如西安沃尔沃、常州依维柯、亚星奔驰等。这一类在中国车用空气悬架系统市场上占有主导地位。 第二类是直接从国外引进的空气悬架系统。这一类车用空气悬架系统供货周期一般在三个月以上，难以适应中国人在一个月以内供货的习惯，而且运输成本高。其最大的弊病是在中国不服水土。这类供应商主要有美国汉德森(HENDRICKSON)公司、美国的塔海尔集团属下空气悬架生产公司、美国凡士通轮胎公司和固特异轮胎公司以及德国BPW车桥公司威巴克公司和大陆集团属下的康迪泰克空气悬架生产公司等。 　　第三类是本土企业以引进消化吸收国外先进的车用空气悬架系统技术为基础，兼顾中国汽车状况、道路情况和运输特点，坚持先进性和可靠性相结合的原则，依据用户的具体车型进行二次开发和个性化设计，确保结构匹配的合理性和科学性，量体裁衣，改善底盘的整体性能。这类供应商主要有上海科曼车辆部件系统有限公司、东风汽车悬架弹簧有限公司等，这类供应商占据国内空气悬架的主流市场。 　　上海科曼车辆部件系统有限公司是国内主流空气悬架供应商，该公司成立于2002年，现已成为金龙联合汽车工业(苏州)有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、东风杭州汽车有限公司、欧V客车、中国重汽等家国内近30家知名汽车企业的合格供应商。形成中型客车、大型客车、客车前独立悬架、重型载货汽车等共8个平台近90个品种的全空气悬架系统产品，目前商用车空气悬架市场份额超过20%