柴油机结构、原理及发展简介知识讲稿.pptVIP

（三）燃烧噪声 柴油机在滞燃期内喷入气缸的燃料， 其滞燃期不一样，因此往往是多处着火， 一旦着火，就有较多的燃料参加燃烧 ， 燃烧是冲击性的，从而形成燃烧噪声。 降低燃烧噪声的根本措施是适当降低 压力升高比，主要途径有下述三个： 1.缩短滞燃期 2.减小滞燃期内的喷油量 3.减少滞燃期内形成的可燃混合气数量 （四）柴油机的冷起动性能 对一般柴油机而言，不加特殊的冷起 动措施（加装电热塞、起动液、进气空气 预热），大致均可在10~-5℃的环境下顺 利起动，但在更低的环境温度下，冷起动 将遇到困难。实践证明 ，要使柴油机顺 利起动，必须满足以下条件： 1.压缩温度必须足够高，即tctmin。 tc为压 缩终点温度, tmin 为在气缸内某种燃料有可 能开始着火的最低临界温度。 2.必须形成易于着火的混合气。 三、压燃式内燃机的燃烧室 根据混合气形成和燃烧室结构特点，压燃式内燃机的燃烧室基本分为两大类：直接喷射式燃烧室和分隔式燃烧室。直喷式燃烧室又可以分为浅盆形和深坑形；分隔式燃烧室常用的有涡流室和预燃室。 各种燃烧室的比较如下表所示。 直接喷射式 分隔式 浅盆形 深坑形 球形油膜 涡流室 预燃室 燃烧室形状 简单 一般 一般 复杂 复杂 混合气形成方式 空间雾化 空间雾化为主 油膜蒸发 空间雾化为主 空间雾化 空气运动 无涡流或弱进气涡流 进气涡流较强 进气涡流最强 压缩涡流 燃烧涡流 燃料雾化 要求高 要求较高 一般 要求较低 要求低 喷油嘴 多孔6~12 多孔4~6 单孔或双孔 轴针式 轴针式 针阀开启压力/Mpa 20~40 18~25 17.5~19 10~15 8~13 热损失和流动损失 小 较小 较小 大 最大 起动 容易 较易 难 难 最难 各种燃烧室的比较 直接喷射式 分隔式 浅盆形 深坑形 球形油膜 涡流室 预燃室 压缩比 12~15 16~18 17~19 16~20 18~22 φ a（全负荷） 1.6~2.2 1.4~1.7 1.3~1.5 1.3~1.6 1.2~1.6 Pme/MPa 1~2 0.6~0.8 0.7~0.9 0.6~0.8 0.6~0.8 be/[g(kW·h)-1] 190 218~245 218~245 231~272 245~292 燃烧噪声 高 高 较低 低 低，怠速高 适应转速/（r ·min-1) 1500 4000 2500 5000 3500 适应缸径/mm 200 150 90~130 100 (160~200) (续表） 燃烧室的选型要点归纳如下： 1.气缸直径大于200mm、转速低于1000r/min 的大型增压柴油机，目前几乎都采用无涡 流或低进气涡流的浅盆形直喷式燃烧室。 2.高速直喷式柴油机大都采用中等涡流强度 的深坑形燃烧室，其中以ω形燃烧室居多。 3.缸径150~200mm的高速柴油机上，目前直 喷式和预燃室式燃烧室均有应用。多倾向 于采用直喷式。 4.缸径小于100mm,转速大于3500r/min的车用高 速柴油机上多应用分隔式燃烧室，其中涡流室 的高速性能比预燃室更佳。 改善燃烧性能的途径 经济性（be)、动力性（pme、Ttq)、工作柔和性（dp/dφ、pz)、寿命、烟度、排气品质、起动性、转速 进气系统（φc,涡流） 喷油系统 燃烧室 其他 1.配气定时 2.凸轮升程与凸轮轴布置 3.气门数目 4.气门直径 5.进气道 6.进气管 1.供油提前角 2.供油速率 3.供油持续时间 4.喷油压力 5.油束射程 6.喷油规律 7.高压系统的容积 1.形状、尺寸 2.Vk/Vc,dk/D 3.压缩余隙S0 4.通道 1.油束、气流、燃烧室配合 2.燃油 3.润滑油 4.增压 内燃机的燃料供给与调节 一、压燃式内燃机燃料供给与调节系统要求 1.能产生足够高的喷油压力，且燃油油束须与内 燃机燃烧室和气流运动相匹配。 2.对每一个运转工况，精确控制每循环喷入气缸 的燃油量，且喷油量能随工况变化而自动变化。 在工况不变时，各循环之间的喷油量应当一致。 对多缸机而言，各缸喷油量应当相等。 3.在内燃机所运转的工况范围内，尽可能保持最 佳的起始喷油时刻、喷油持续时间与喷油规律。 二、压燃式内燃机燃料喷射过程 (一)喷油过程 (二)几何供油规律和喷油规律 (三)喷油规律的确定 1.试验测定法 （1）压力升程法 （2）博世长管法 2.计算法 三、压燃式内燃机喷油泵的结构与参数选择 （一）供油提前角θfd 供油提前角θfd就是喷油泵安装于柴油机上，喷 油泵柱塞关闭进、回油孔开始压油到柴油机活 塞上止点所经历的曲轴转角。 （二）喷油泵的系列化和工作能力评价指标 （1）最大循环供油量 （2）最高平均