城市快速路设计教材课程.pptVIP

(6)在保证主线设计标准前提下，匝道布置形式(对称、错位、定向等)应因地制宜．尽量减少拆迁，充分利用现有路幅宽度，增加环境设施带宽度。 (7)根据实际情况及实施的可能性选择匝道位置。 1．原则与规定 1.6 高架路设计 三、匝道设计 一 快速路设计 2.匝道形式 高架通路的驶人、驶出匝道的连接点是路段通行能力最小的控制路段，当交通量达到饱和或超饱和时．将出现驶人匝道上的车辆因无法在主线车流中找到可穿插(合流)空挡而排队阻塞，在驶出匝道上的车辆因地面道路的原因导致匝道交通受阻而影响主线车流驶出。 因此，在交通拥挤及阻塞情况下，合流、分流或交织区可能会形成车辆排队现象，且范围变化很大，可长达几公里。 所以考虑在稳定车流情况下，要满足合流、分流或交织区的驶人、驶出匝道不同组合情况下的匝道最小间距。 一 快速路设计 1.6 高架路设计 一 快速路设计 1.7 绿化设计 1.7 绿化设计 点线结合有次序，变化之中求统一 1.7 绿化设计 乔木灌木巧搭配，层次分明色彩丰 求绿求荫求树形，枝繁叶茂好通行 1.7 绿化设计 混植林冠有起落，自然规则两相宜 1.7 绿化设计 多样景观绿地广，城市风景尽展现 介 绍 内 容 1 交通标志 3 防护设施 4 监控设施 2 交通标识 1.8 交通安全与管理设施 交通标志内容分类 辅助标志 主标志 警告标志 禁令标志 指示标志 指路标志 交通标志结构分类 直杆式 悬臂式 门式（龙门架） 附着式 (1.1) (1.2) 1交通标志 一快速路设计 1.3 平面设计 快速路属于城市道路中级别最高的道路形式，机动车快车道形成一个相对独立和封闭的快速交通系统。 其平面设计包括： 道路中线的线形设计 道路红线范围内的平面布置设计。 一快速路设计 1.3 平面设计 与其它类别的城市道路一样，快速路平面线形也是由直线、圆曲线、缓和曲线三种几何线形构成，平面线形设计的原则、方法也完全一样； 但，由于快速路的特点，其直线、圆曲线、缓和曲线二种几何线形的控制标准与其它类别道路有所不同。 一 快速路设计 1．直线长度 1.3 平面设计 快速路平面线形中最大直线长度为20倍车速，同向曲线间最小直线长度为6倍车速，反向曲线间最小方线长度为2倍车速。 一 快速路设计 1.3 平面设计 2.圆曲线半径 一 快速路设计 3．缓和曲线 1.3 平面设计 4．圆曲线超高 一 快速路设计 5．平曲线长度 1.3 平面设计 6．停车视距 一 快速路设计 1.1 通行能力及服务水平 1.2 横断面设计 1.3 平面设计 1.4 纵断面设计 1.5 出入口设计 1.6 高架路设计 1.7 绿化设计 1.8 交通安全与管理设施 一快速路设计 1.4 纵断面设计 快速路纵断面设计应符合城市竖向规划控制标高，与城市设计相协调，与环境相协调。纵断面设计应考虑地上、地下构筑物、管线、水文、地质等条件，纵坡要均匀、缓顺。 一、纵坡 一快速路设计 1.4 纵断面设计 二、坡长 一 快速路设计 三、竖曲线 1.4 纵断面设计 一 快速路设计 1.1 通行能力及服务水平 1.2 横断面设计 1.3 平面设计 1.4 纵断面设计 1.5 出入口设计 1.6 高架路设计 1.7 绿化设计 1.8 交通安全与管理设施 一快速路设计 1.5 出入口设计 快速路出入口在位置、间距及端部的几何设计上，应保证不让主线的直行交通受到干扰，并安全、迅速的实现分、合流交通。 根据城市快速路的性质，其出人口分为两类，一类是与立交匝道相接的出入口(A型)，另一类是与辅路相接的出入口(B型)。 一 快速路设计 1.5 出入口设计 一、出入口位置 出入口一般情况下应设在主线行车道的右侧。出入口位置应明显易于识别，因此，在设置快速路出入口时应注意如下几点： (1)出入口附近的平曲线、竖曲线必须采用尽可能大的半径。 (2)一般情况下，将出口设置在跨线桥等构造物之前；当设置在跨线桥后时，距跨线桥的距离应大于150。 (3)入口应设在主线的下坡路段，以便于重型车辆利用下坡加速，并使汇流车辆汇入主线之前保持充分的视距，以利合流。 一 快速路设计 (4)主线与匝道的分流处，当需给误行车辆提供返回余地时，行车道边缘应加宽一定偏置值，并用圆弧连接主线和匝道路面边缘，偏置值和楔形端部鼻端半径规定如表所示。 1.5 出入口设计 一、出入口位置 一快速路设计 1.5 出入口设计 楔型端端部后的过渡长度Z1,Z2，根据表的渐变率计算。 当主线硬路肩宽度能满足停车宽度要求时，偏置宽度可采用硬路肩宽度。渐变段部分硬路肩应铺成与行车道路面相同的结构。 一快速路设计 1.5 出入口设