[工学]第四章 子午线轮胎结构设计.ppt

花纹深度根据标准行驶里程和1000km/h胎面实际磨耗量计算确定。子午线轮胎1000km/h磨耗量大约在0.07～0.2mm左右。也有资料介绍用于好路面上的载重子午线轮胎。花纹深度一般为断面高的6%。子午线轮胎花纹饱合度一般77%左右。如9.00R20载重子午线轮胎，在好路面上行驶，花纹面积与胎面磨耗之比如表4-2所列。 花纹面积 磨耗量，mm/Km 花纹面积 磨耗量，mm/Km 0.68 0.09 0.78 0.08 表4-2 花纹面积与磨耗量之比 * 5、花纹沟槽分布 花纹沟槽布置要避开带束层端点，如果两者重合在一起，带束层在断面轮廓上会引起翘曲不平。另外，花纹沟深度从胎冠中心到胎肩部位可取同样的深度，若肩部花纹沟槽加深也同样会引起带束层端部翅曲现象。 * * 第三节 子午线轮胎施工设计 一、子午线轮胎的成型方法 二、成型鼓类型的选择 三、成型鼓宽度计算与帘线假定伸张值的选取 四、成型鼓上各部件材料施工顺序 五、第二段成型时胎坯定型尺寸的确定 * 子午线轮胎目前采用的成型方法有两种，一次法成型和二段法成型。其中二次法成型出现较早，因为这种方法的第一段成型可以利用斜交轮胎的成型机，而第二段成型则设计出专用的可膨胀机头。二次法成型现在用的厂家较多，经验也比校丰富。轿车胎的一次法成型还存在一定的问题。但目前国际上采用一次法成型比较多，因为一次法在成型质量方面比二次法好，特别用于全钢丝子午线轮胎更为合适。 一、子午线轮胎的成型方法 * （1）二段成型 一条子午线轮胎的成型步骤分别在两至三台设备上完成，第一段成型机完成上帘布筒、扣圈、正反包、贴子口胶、子口包布和胎侧胶。在二段成型机上完成上带束层和胎面的成型。 （2）一次法成型 在一台设备上完成上帘布、扣圈、正反包贴子口布子口胶胎侧胶，上带束层和胎面等到全部成型步骤。 一次法成型省去了胎身帘布筒和胎坏的中间搬运，避免了胎体帘线扭曲变形，角度变化，钢线圈定位与成品形状相同，在成型时不转动，在反包时，因是从小直径向大直径反包，不易起摺，保证了胎体的均匀一致。 * * * (3)成型机组法 此法是由多台装置组成，将成型按循环传递到各工位上，各自完成操作规程中的成型步骤。 目前对子午线轮胎成型方法评价，一般认为一次法的成型精度高，施工技术要求也高，帘布简直径至胎里直径的膨胀比大，故对帘线压延和接头工艺要求严格，自动化水平高，但生产效率并不高。二次成型法精度较低些，因上上、下下装卸胎坯，会引起半成品的中心线的偏离或分布不均等问题；另外，胎圈反包易起皱折而影响胎圈子口质量。此法对施工技术要求可稍低些，因帘布简直径至胎里直径膨胀比小，故对帘线压延和接头工艺要求易于掌握，生产效率高。 * 如何选择成型方法，一般认为胎体1～2层帘布和断面低的扁平化于午线轮胎；或者对胎圈质量要求高的无内胎子午线轮胎以选用一次成型法较为合适。而对胎体层数多的纤维子午线轮胎和H/B值大的子午线轮胎可采用二次成型法，既能满足质量要求，又易于掌握成型技术。 若采用二次法成型，第一段成型采用半芯轮式或半鼓式机头，胎体在成型过程中易起摺，卸胎困难，在胎胚的搬运过程中，而产生变形、质量难以保证。 * 但是采用一次成型未法成型胎体膨胀大，易出现帘布接头裂缝现象。因此 一次法和二次法各有优点、也各有缺点，应根据轮胎结构来定。成型质量的好坏，不完全取决于成型方法，而在于加工的精度和成型鼓的几何形状。 轿车轮胎的成型可以采用二次法，也可以采用一次法成型，目前二次法成型技术在我国比较成熟，下以二次成型为例进行说明。 * 成型鼓也有三种类型，即半芯轮式、半鼓式和鼓式。二次法中的第一段成型多数采用半芯轮式或半鼓式，而一次法则采用鼓式。由于子午线轮胎胎体帘线排列是相互平行的，不存在角度的变换，而只有密度的变化，这与成型鼓参数的选取与曲线形状有关。 二、成型鼓类型的选择 * （1）半芯轮式：适用于大、中型载重子午线轮胎二次法成型或机组法成效。 ①成型鼓直径 为了减少成型时胎圈子口处起皱折，在保证有足够的胎冠帘线密度下，成型鼓直径应尽可能地取得小些，一般比成型相同规格的斜交胎标准规定的成型鼓小1～2档的直径，对H/B值小的胎，鼓的直径取值还可小一些反之，则应大一些。9.00R20胎成型鼓直径可选630mm，既达到轮胎安全倍数的需要，又能满足成型工艺的要求。成型鼓直径(DB)一般可按胎里直径Dk与DB的比值要求来选取： Dk／DB＝1.40~1.60。 * ②成型鼓曲线 由于子午线轮胎胎体帘