船舶动力装置原理与设计第6章培训材料.pptVIP

6.1 船舶动力装置设计的内容与程序 2)轴带发电机 用船舶主机驱动的交流发电机称为轴带发电机。 轴带发电机的优点 1)节省燃料费 2)减少发电机组初投资费、维修费 3)减少轮机部的操作、减少发电柴油机的噪音 应急供电 “规范”规定：客船及500总吨以上的货船均应设有独立的应急电源。 1.应急电源(应急配电板)均应安装在最高一层连续甲板以上易于从露天甲 板到达之处，且不应装防撞舱壁之前。 2.应急电源(应急配电板)相对主电源位置，应确保主电源、 主配电板或 机器处所失火、其他事故发生时，不妨碍其工作。 3.应急电源可以是发电机或蓄电池。在主电源供电失效时，可自动起动、 自动连接到应急配电板上。 6.2 船舶动力装置总体设计中的几个问题 辅锅炉 一般干货船(散货船、杂货船、集装箱船)的蒸汽用途 1)寒冷季节的舱室取暖 2)加热生活用热水 3)厨房各种需要 4)粘性油的加热 5)蒸汽灭火系统 6)制造淡水 7)特殊用途及杂用 6.2 船舶动力装置总体设计中的几个问题 6.2 船舶动力装置总体设计中的几个问题 客船的蒸汽用途与干货船大致 相同，只是生活用蒸汽量比重大 油船的蒸汽用途 1)货油加热 2)蒸汽驱动的货油泵 3) 洗舱 4)锚机、绞盘等规范 规定使用蒸汽动力机 5)货舱的蒸汽灭火系统 船舶动力装置原理与设计讲义 第6章 船舶动力装置设计 ——设计观点 ——设计内容 ——设计中应考虑的问题 ——机舱布置 全局与综合的观点：综合考虑可靠性、经济性和机动性 相关与协调的观点 优化设计的观点 设计观点 优化设计的问题 在船舶动力装置设计中，如何选取合理的设计参数，使装置效率最高、油耗最小、材料最省，在机舱管系布置设计中，如何使所选设备容量最小，管路最短，而又能满足设计要求； 在轴系布置中又如何使轴承负荷小而均匀； 船用齿轮箱优化设计程序； 船机桨工况最优配合设计程序； 船舶柴油机余热利用系统优化设计程序； 船舶动力装置海水冷却管系温度参数的最优选择程序 计算机辅助设计 设备选型设计系统 主机选型优化设计 发电机组选型设计 锅炉选型设计 机舱布置设计 管系设计与布置 轴系校中与振动集成计算 船舶动力装置设计的复杂性原因 1)各种船舶用途的复杂性：任务繁多、要求各异 2)动力装置除完成上述各种任务外，船员、旅客在其上生活工作，动力装置必须提供必要的条件。 3)船舶这种水上的“活动建筑物”，在任何时刻都受到风浪、水流、气候等环境因素的直接影响，且长时间离开陆地，独立活动，要在孤立无援的条件下保障安全、正常工作。 4) 船舶排水量也是有限的，动力装置必须布置在有限空间内。 船舶动力装置设计的特点 须符合船舶的特殊使用条件——船用条件，包括环境条件、空间条件。 须设计成具有必要的目标任务条件和合适的保障条件，包括营运条件、作业条件、研究条件及工作条件、生活条件和生存条件。 须全面地综合地进行设计、进行通盘考虑，包括动力装置与总体性能、动力装置与其他专业、动力装置内部各子系统之间的综合平衡和匹配，以实现预定的技术经济指标。 须全面掌握动力装置所覆盖的各技术领域，如船舶推进技术、热能转换技术、电气技术、安全技术、消防技术、防污染技术、冷藏技术、通风和空调技术、仿真技术以及人员生活、生存技术等。 受控于国际公约、规则、船级社规范、船旗国法规等要求和约束。 须根据市场经济的特点，对设备的选用和配套应在目标成本的控制下进行。 原则要求 1. 可靠性 (冗余度) 2. 营运经济性 3．操纵性(操纵简单,管理方便) 4．可维性(设备的结构形式\系统与管路的布置应使维修方便简捷) 5．建造经济性 6．重量、尺寸指标 7．振动、噪声指标 主要内容 (1)主推进系统设计。包括主机选型、主机及齿轮箱配套、主机及齿轮箱和调距桨配套等； (2)轴系设计； (3)电站设计(主电站及应急电站)； (4)热源系统设计(蒸汽、热媒油等)； (5)动力系统设计(燃油、滑油、冷却水、压缩空气、进排气、加热蒸汽或热媒油等系统)和辅助设备选择； (6)船舶系统设计(疏排水系统，注入、测量、空气系统，供水系统，舱底水系统，压载水系统，消防系统等，以及油船、液化气船和化学品船的专用系统)； (7)自动控制、监测、报警系统设计； (8)防污染系统设计(机舱防油污系统、油船防油污系统、生活污水防污染系统及防止有毒液体物质污染系统等)； (9)机舱通风系统设计。 2.船舶动力装置总体设计 船舶动力装置包含着数量众多的机械及系统，它们之间有着密切的 联系和相互影响，形成了一个复杂的工程系统，这个工程系统的设计就 称为总体设计。 总体设计的任务是针对设计任务规定的要求，制定一个既切实可行 又效果