船舶辅助管路第四节讲解材料.pptVIP

* * * 第四节 船舶消防系统 船舶是在有限的空间集中了船上人员和大量物资，存在各种可燃和易燃物质。船上同时存在着许多火源。如果处理这些火源不当，便会引起火灾。而船舶远离陆地，自身消防能力较差，发生火灾时难于疏散和救援，所以船舶一旦失火将会带来巨大损失，甚至威胁船舶自身和船员的生命，导致沉船的恶果。 船舶火分类： （1）甲类火——固体可燃物 （2）乙类火——可燃气体 （3）丙类火——电器火 对于船舶火灾的防范，船舶火灾的分类，以及船舶火灾发生时的布置，我们在四小证——船舶消防中已经学习过了。 在这一章中，我们将讨论有关船舶消防管路系统的有关知识。 一、水消防系统 水消防系统是所有船舶均必须设置的固定式消防系统，它有以下部分组成：消防泵（应急消防泵，消防压载泵）、管路、消火栓、消防水带和水枪组成。 1.对水消防系统的要求 所有消防水泵应为独立机械传动，通常采用离心泵。卫生水泵、压在水泵或总用水泵如符合消防水泵的有关要求，均可以作为消防水泵使用。100总吨以下的货船，消防水泵可以由主机带动。 各消防水泵（应急消防水泵除外）的排量最好相同。如水泵的排量不同，则最小一台水泵的排量应不小于所需消防水泵总排量的80%除以所需消防水泵数，且至少应满足两股射程不小于12m水柱要求，其排量不足部分应由较大排量的水泵补偿。 对大于及等于1000总吨的船舶，应至少备有1只国际通岸接头，并便于船舶的任何一舷连接，一边在船舶失火时相互救援灭火。 消火栓的布置和数量，应至少能将两股不是由同一消火栓所出的水柱射至船上任何部位。消火栓的位置应便于连接消防水带和进行有效的灭火。 锚链冲洗水一般取自消防系统，应设置隔离阀，以便灭火时切断锚链水供给 应急消防泵应具有单独的海底门。 2.水消防系统的布置 水消防系统的布置，应视船舶的大小、类型以及对系统生命力的要求而定。 中小船舶，消防水主管可成直线延伸至艏艉部，再由主管分支至消火栓。这种布置简单，省料，但活力差。 大型船舶，一般做环形布置，在中部用横跨管将两舷连通。泵的排出管与此横跨管沟通，横跨管的两端各装一隔离阀，使消防泵可以向任何一舷或同时向两舷管路输水。如果在环形干管上在构成若干小的环形管，则进一步提高系统应变能力。 消火栓的数目和位置，应至少将两股不是同一消火栓射出的水柱，射至船舶在航行中旅客或船员经常到达的任何位置，而且其中一股仅用1根消防水带。管子及消火栓的位置应易于接近，便于操作。 由于消防泵在机舱内，为在机舱发生火灾而消防泵不能用时，应进行应急消防，则要在机舱外设置独立的应急消防泵。消防泵及其备用泵（总用泵，压在水泵，舱底水泵等），在管路布置中要保证他们互相可以独立工作。 3.消防水泵的配置 表3-3 船舶消防水系统的主要保养工作： 定期启动并做喷水试验，检查泵及系统工作是否正常。 保持压力水柜也为正常，必要时通过充气或放气调整，并注意所用淡水舱应保持适当水量，以免抽空。 冬季需要防止外消防水管冻裂，使用后应注意放残。 三、CO2 消防系统 CO2 在常温下是无色无味的气体，密度大于空气。空气中的CO2 含量达到15%以上会使人窒息。达到28.5%时可是空气中的含氧量降至15%，使一般可燃物质的火焰熄灭。达到43.6%使空气含氧量降至11.8%，能一直汽油或其他易燃气体的爆炸。 所以CO2 灭火剂适用于货船，油船的灭火，因其不导电和无腐蚀性的特点，也适用于电气火灾和机舱火灾的扑救。 CO2在船上以液态储存于钢瓶中。 固定CO2消防系统分为高低压两种形式。高压系统为15MPa，低压为2.1MPa（贮存于-18℃以下的专用冷库中）。一般船舶的机舱、货舱采用高压系统。大型油船、滚装船和集装箱船采用低压系统。 CO2 灭火系统贮存罐 1.对CO2 消防系统的要求 CO2 灭火剂贮存在上层建筑，或敞开的甲板上，通风良好，温度在0~45℃之间，保证期安全与工作可靠。 全船CO2 灭火剂贮存量按规定，至少为各被保护舱室灭火需要量的最大值。 由于CO2 有窒息作用，当空气中CO2 含量达到5%的时候就会感到呼吸困难，超过10%人就有生命危险，因此船舶CO2 管路不准经过起居室处所以及经常有人的舱室。使用CO2 灭火剂应先发出声光报警。 CO2 灭火系统操作控制机构应设置在灭火舱室意外且短时间内可以到达的地方，如居住舱室通道，驾驶台，货舱控制室。 采用CO2 灭火系统应设水密门，以便灭火时隔绝失火舱室空气，提高灭火效果。 CO2 贮存器上按规范要求安装安全装置。 2. CO2 消防系统的布置 CO2 消防系统组成由CO2 钢瓶、钢头阀、分配阀、启动装置、压力表、管路和自动烟雾探测器装置组成。