[交通运输]起停系统介绍.pptVIP

18.09.00 起停功能系统介绍 起停功能的定义 当车辆停止且发动机怠速运行的时候自动停止发动机 自动起动发动机继续行驶 起停控制系统的开发目标 人机接口 自动起/停能够符合驾驶员的实际意愿 驾驶员可清楚地预测能否执行起停 驾驶员可及时获知起停系统出现的故障 驾驶员可随时执行关闭起停功能的操作 性能 平稳停机(NVH), 快速起动, 具备等同常规车的驾驶性能 尽可能高的节油率 尽可能低的排放（如控制HC, NOx不超过基线车排放工程目标的10%） 安全性 需避免由于增加起停功能而可能造成的严重故障后果 主开关禁用/激活起停功能 用两个指示灯指示起停功能状态 两灯皆灭：起停功能被禁用 绿灯亮：当前可以进行起停 黄灯亮：起停功能激活但是当前不能进行起停 黄灯闪烁20秒：起停功能激活但是当前有故障且不能起停 电池传感器 电池状态 （荷电状态，功能状态） 传感器诊断 通过检测仪标定后可用于不同的电池 EMS的电池传感器接口 LIN总线收发器 EMS内部软件 LIN总线通讯层 功能接口（禁止停机，起动需求） 故障管理，检测仪接口 传感器 绝对压力传感器 或压差传感器 EMS硬件 增加制动真空度传感器的模拟输入接口 EMS软件 真空度监测 禁止停机/起动需求 传感器诊断 起动安全 增加电路切断路径 用冗余信号检测传动链状态 故障诊断 起动低电压保护 起动电压过低则切断起动电路 电池电量不足禁止停机 钥匙起动旁路 诊断 驱动级 继电器 发动机堵转 起停系统的控制逻辑 满足起停的一般条件 停机控制安全性策略——车辆层面 驾驶员不在座位上 通过车门开关判断，即车门打开，禁止停机 制动真空度不足 制动真空与大气压的差值，须通过高原试验验证。 起动机过热 软件层面通过起动间隔时间及起动次数判断实现 空档开关及两个离合器开关、车门开关诊断未完成 安全性影响因素，通过软件内部诊断程序实现 传动链状态继电器诊断未完成 电池电量不足 停机控制安全性策略——发动机层面 排放影响因素 碳罐高负荷或碳罐阀诊断未完成 催化器温度不足 混合气自学习未完成 发动机本体安全因素 发动机水温限制——高温试验验证 节气门体自学习未完成 相关零部件故障 驾驶性影响因素 扭矩自学习未完成 起动控制安全性策略 满足安全的前提条件 传动链脱开、驾驶员在座位上 驾驶员请求 离合踏板、加速踏板、挂档 制动真空度 制动真空度低于限值 溜坡起动 当前车辆车速高于限值 起动控制安全性策略---重起 转速 1 2 ~850 rpm ~400 rpm ~50 rpm 恢复喷油点火，发动机自行重新起动 1 NRT：重起命令无响应时间，因发动机转速过高，不能让起动机结合 2 发动机停稳的时间 (800 -1000ms) (停机过程中有重起需求) 3 虽然发动机尚未停稳，但是发动机转速已经低到可以让起动机结合的转速 3 （五）起停系统控制策略 开发起停系统需要面对的问题 ◆　开发成本的上升 除电喷系统匹配开发成本要上升外，还存在找供应商开发起动电机等的成本。 ◆ 系统成本的上升 起停系统选用加强型的起动电机、电池等，增加电池传感器、真空度传感器等传感器，也要增加很多成本。从其他客户了解的消息是，起停项目相比常规项目每套系统需要增加1000~2000元的成本。 ◆ 起停系统新增零部件的可靠性 由于成本的考虑，目前其他客户在微车起停项目上采用的电池传感器、起动电机等的质量很难保证。而加装的车门开关、离合器踏板开关等开关信号也经常不可靠，导致起停系统无法正常工作。 （六）起停系统开发 起停系统技术方案 Start/Stop 目录 3 起停系统简介 1 起停系统控制逻辑 2 起停系统简介 1 2 3 起停系统的功能 4 起停系统控制逻辑与策略 5 起停系统结构 起停系统零部件 起停系统开发 5 6 开发起停系统的目的 怠速停机可以节省不必要的燃油消耗（特别是对城市工况有更大潜力可达8%-15%） 可能获得政府的补贴(《关于节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》) （一）起停系统简介 （一）起停系统简介 （一）起停系统简介 （二）起停系统结构 标准起停系统结构 说明：对于微车项目,建议采用该标准起停系统结构 标准起停系统结构 （二）起停系统结构 扩展型起停系统结构 （二）起停系统结构 扩展型起停系统结构 （二）起停系统结构 起停系统专用零部件概览 （三）起停系统零部件 起停系统零部件---增强型起动电机 （三）起停系统零部件 起停系统零部件---增强型电池 （三）起停系统零部件 起停系统零部件---电池传感器 （三）起停系统零部件 起停系统零部件---带起停功