调车安全试析.docVIP

北二乘务组调车安全浅析 机务安全始于调车，而调车作业中，列车运行监控记录装置既不能监控调车信号又对调车计划一无所知，所以对机车乘务员的作业要求更高。长期以来因为调车作业是机车监控装置非结构性项点和站场作业环境复杂等因素，成为机务安全管理的“软肋”。就此货运北二乘务组从调车安全管理精细化入手，对调车作业进行全过程卡控，逐步建立以下管理机制。 一、调车管理零漏洞： 我乘务组从规范每一勾作业、每一架信号的确认入手，细化调车管理办法和卡控措施，先后制定了《调车关键卡控措施》等制度，针对调车作业无码、监控装置不能进行有效监控的实际，我乘务组结合实际制定了“二人确认＋手比”的呼唤应答制度。即机车乘务员在调车作业中做到没有联控不准动车后由近至远逐个盯住调车信号和前方进路；运行至每架调车信号前，司机与学习司机在确认调车信号后严格执行手比制度，确保对调车信号进行互相提醒、互相监督、互相控制。我乘务组还针对长途机车调车作业时无线灯显设备不能录音的情况，制定了调车作业“三压”（压信号、压绝缘、压道岔）动车联控的规定，在“三压”动车作业前，必须使用列车无线调度通信设备与车站值班员进行联控后方可动车，确保长途机车调车作业安全。 二、标准执行零偏差： 我乘务组以落实作业标准为抓手，加大标准化执行力度，进一步细化完善调车安全关键作业标准，组织乘务员进行学习的同时，通过模拟演练和星级评比等方式，增强标准化意识，提