[信息与通信]20100622数字校园解决方案介绍.pptVIP

随时掌握学科建设的动态，监控学科的各种投入（人力、物力、财力等） 评估学科建设的情况，促进重点学科的建设，为重点学科的选择和建设提供有力依据 * * 1、物联网提出，探讨 关键字：射频、红外、遥感、物联网等新技术的提出， 2、承担了南京邮电大学智慧校园的建设，进入实施阶段 1、网络融合：实现高密度的无线覆盖 2、移动信息化：通过与短信平台的对接， 环境温度 大型仪器设备 门禁、车辆 GIS * 1、移动网络的建设作为基础设施， 将射频卡、传感器等物联设备，作为智慧校园的重要基础设施 2、网络融合：实现高密度的无线覆盖 * * 1、获取校园信息，提供通知公告、校车信息查询、手机邮箱、课表信息的查询 2、深入教科研进行互动： 最新课件查询、新书到校的通知、一卡通欠款、移动搜索 * 1、通过贴附rfid标签， ·自动识别校车，自动放行，并记录出入信息 ·对于校外车辆，发放射频卡； ·校内车辆的超速行驶，进行记录 * * 车辆出入管理 贵重仪器设备监管服务 通过与门禁系统集成，对非法带离指定区域进行自动报警 对进入监控区域的人员进行自动记录 标签损坏自动报警 ICT*融合*创新 您的支持和意见，谢谢！ * * * 1、城市规模逐步扩大，运输压力沉重。改革开放以来的20多年，我国取得了持续高速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。城镇化水平从1978年的17.9％提高到2002年的39.1％，年均增长0.88个百分点。而大量人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着沉重的压力。 2、机动车增长加快，道路容量不足。最近几年城市机动车增长速度迅速，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。而与之对应的人均道路面积一直处于低水平状态，虽然近十年已经有了较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。 3、路网不合理，交通管理水平低下。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的现代化设施不能满足现实的需求。 4、公共交通萎缩，出行结构不合理。从80年代后期开始，城市公共汽车交通持续萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。虽然公交车辆和线路长度增长许多，但公交车辆的运营速度不断下降，新增的运力被运输效率下降所抵消。由于公共交通受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找其它出行方式，加剧出行结构的不合理。 * * 钟山学院 电信达到90% 东南大学 联通夹寄卡现在我们85%-40%. * * * * * * * * * * * * 前瞻性 * * 【背景】主要解决基本的数据采集、维护、统计、上报，服务的群体“行政” 随着网路技术的应用，服务的对象转变为“教师、学生等群体”、内容全生命周期 传统的信息门户已经集成进来，机械的拼凑。 由于对象的增加，使得设计理念发生的倾斜，新的技术上找方法。 以人为本的理念， 1、综合服务 不仅包括行政事务的办理、申请、包括协同环境 2、管理： 背后由管理支撑 3、 * * 学生不关心谁提供了服务， ·服务是经过良好的组织的，看到的是一个完整的流程，而不是割裂的系统 如：传统的学生在办理离校业务是不知道到哪里去办的，二需要办理哪些的内容是全部一目了然的呈现的 * * 面向管理人员：提供现场管理服务、综合查询类 * * 用友A8协同管理平台 FTP资源服务系统 * 面向业务部门领导、院系领导、校领导提供全方位的信息查询与决策分析服务 * * * 1、基于构件技术的高校系统 2、面向服务的集成 3、数据深度应用 4、基于物联网的校园信息化 数字校园创新 一、基于构件技术的高校ERP系统建设 重头开始构造系统，建设周期长，成本高，不利用长期积累。如何快速构造业务系统，并保证项目进度和质量，降低开发成本？ 高校业务需求变化快，系统需要具备较强的灵活性，如何在满足高校需求不断变化的同时保持稳定的数据积累？ 业务系统的开发大部分依赖于厂商，如何才能提高用户在开发环节的参与程度，做好知识转移？ 普适性子系统可产品化。 这类子系统占系统的比例为40-50% 业务无关的独立技术可产品化，如：报表工具、工作流平台等。 业务构建平台提供的通用组件可产品化，如：自定义查询、排序、权限控制、流程配置等。 普适性子系统 定制开发 通用组件 业务无关 独立技术 采用业务构建平台快速开发 一、基于构件技术的业务构建平台 采用统一的建模工具完成数据建模、界面建模、逻辑建模； 采用统一的工作流平台控制业务流程； 采用全局的权限管理模型管理系统； 采用自定义的报表工具输出各种报表； 采用页面模板技术，使所有界面的显示风格和操作方式